Gérard AUBRY Miniatures en bouteille. Voir son exposition dans notre boite PUBLICITÉS en bas à droite. ou cliquez sur l'image Scènes maritimes, , navires, ports.
Le mardi 3 mars la SNSMa organisé son
1° FORUM MER en SECURITE
avec le concours du ministère de l’intérieur et du MEEDAT ainsi que 22 de ses partenaires habituels. Etat des lieux, progrès et recherche pour la sauvegarde de la vie humaine en mer.
Près de 400 personnes suivent les ateliers sur :
La sécurité des personnes au large et celle des personnes à partir du littoral. L’Amiral Lagane va ouvrir dans le site de la SNSMwww.merensecurite.org un espace de dialogue (boite à idées) pour que chacun vienne y déposer ses idées, dont certaines comme : Si la VHF et la pyrotechnie sont plébiscités, il faut « croiser nos savoirs pour promouvoir une meilleure sécurité des personnes en mer », donc améliorer sinon créer entre tous les intervenants Administration, BEAMer, CROSS, SNSM, FIN, Associations, Loueurs, Cellule de Veille Sanitaire de bonnes relations pour développer un triangle vertueux :
CONCERTATION, ORGANISATION, INFORMATION-FORMATION
Une importante fiche d’étude de la situation de chaque plage, réalisée avec le concours de l’Université de Poitiers et la SNSM Charente maritime, pourrait être adoptée au plan national.
Coupler la formation au CRO à celle des permis ?
Bien des remarques s’appliquent tant au large que sur les 300 mètres placés sous la responsabilité des maires, où se concentre cependant les noyades et la bobologie.
L’ANEL (Association Nationale des Elus du Littoral) deviendrait le Conseil National de la Mer et du Littoral. La destruction des fusées pourrait donner lieu à des exercices forts utiles, avec les plaisanciers voire le public. A cette occasion des relevés techniques précis de chaque tir permettraient la constitution de statistiques d’analyse de leurs performances et durabilité.
La percussion de radeaux périmés devrait être rendue courante lors d’exercices programmés dans les ports de plaisance… Plus de 2000 fausses alertes sur 8000 annuelles nécessitent de la formation-prévention, voire de la répression ? Des exemples de formation, vers de jeunes enfants (Morbihan) et ailleurs pour des femmes, confortent la nécessité des gestes de sécurité qui doivent devenir des réflexes, tout comme le port de la ceinture en voiture ! La SNSM va intégrer l’expérience Morbihan à son projet de former plusieurs milliers de très jeunes dès cet été entre 15 juillet et 15 août. La sécurité des plages, dans certains sites, doit elle se limiter à la période juillet août ? Certaines municipalités assurent déjà certains grands week-ends...
Bien d’autres idées sont attendues dans la boite www.merensecurite.org Rendez-vous pris pour l’an prochain le2° FORUM MER en SECURITE R. de Cayeux
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AUX
CAPITAINES & OFFICIERS
DE LA
MARINE MARCHANDE
Messieurs,
Les siècles se suivent et ne se ressemblent pas. Le XXème était né dans une totale révolution des propulsions, une élimination impitoyable de la voile par l'hélice et un mini parcours de cinquante années durant lequel la Flotte Française se tailla une honorable représentation sur les Mers du globe. La seconde moitié du siècle n'a malheureusement pas su conserver l'héritage du passé et perdant son Empire Colonial et la protection de son pavillon sur d'importants trafics captifs, la FRANCE s'est laissée peu à peu déposséder de sa MARINE MARCHANDE.
Il est grand temps de se ressaisir si l'on veut que le début des années 2000, soit pour notre pays, le moment de renouer dans ce domaine avec un peu d'indépendance et de compétitivité, dont une économie bien conduite ne saurait indéfiniment se passer.
"L'ACOMM"* se mobilise pour faire prendre conscience à toutes les parties concernées de notre peu glorieux 28ème rang mondial, avec encore 200 bateaux et environ 3.000 Officiers actifs aux lendemains bien sombres. L'heure est trop grave pour se contenter d'un fatalisme du genre « s’il n’en reste qu’un je serai celui-là » !
Notre Association se propose, sans grande prétention au regard de ses modestes moyens, de bousculer les attentismes conservateurs et les partisans du "gros dos et du pas de vague. »
Une transition est en marche. La Marine Marchande, sous Pavillon National, doit céder le pas "aux Transports Maritimes Français" avec des règles du jeu nouvelles ou sérieusement dépoussiérées.
Notre rôle, certes, se veut constructif, mais il n'y a pas hélas à notre portée des recettes magiques et d'autres attitudes que de prévenir du Danger et de motiver les décideurs du système à chercher des solutions. C'est à tout prendre mieux que de se répandre en lamentations, les yeux fermés et les bras croisés.
Une Association sans adhérent, c'est un Navire sans Equipage, une épave à la dérive -Rejoignez-nous, vous aurez au moins le sentiment que votre bouée "ARGOS" est encore en état de marche et que rien n'est jamais perdu d'avance.
L'année 1993 s'annonce décisive pour résolument s'écarter de l'option ZERO et convaincre les indifférents, qui sont nombreux, de redresser la barre au risque de sombrer et de définitivement disparaître.
J .Cl. MAUR
Président« A.C.O.M.M.»
* Association des Capitaines et Officiers de la Marine Marchande
AVIS DE RECHERCHE EMM LE HAVRE Promotion 1950-1951 lieutenant au cabotage
Si vous vous reconnaissez, faites-vous connaitre auprès de Gilbert en envoyant un message à cette adresse: gilbert D'autres photos sont à votre disposition en cliquant sur le bouton ci-dessous
EAM SAINT GILLES (VENDEE)
Certificat de Formation Nautique (séjour de Février à Juin 1954)
Il s'agit d'un séjour dans le cadre de l'obtention du Certificat de Formation Nautique, certificat indispensable à l'époque pour pouvoir embarquer et envisager une carrière dans le Marmar. Il y avait 3 groupes : Pont, Machine et Pêche.
Que ceux qui se reconnaissent et veuillent bien se manifester le fassent auprès de René Vaillant à l'adresse revaillant@orange.fr.
A travers l’Atlantique & le Pacifique
De Cardiff à San Francisco
Impressions d’un jeune marin à son premier voyage
et
Vie à bord d’un grand long-courrier pendant 5 mois
Site ACOMM2005 :http://www. acomm-net.comCourriel : acomm2005@aol.com
N°111Coup de sifflet bref Janvier 2010
Flash d’information
Bonne Année à tous
CARNET TRISTE : Nous apprenons le décès de René DECUREY, adhérent 1697 au 01/02/1998. Ancien Officier Radio chez Delmas, il s’était reclassé à terre - La Vallée 82260 St Pierre de Maillé.
De même, Philippe Vilain, Capitaine au Long Cours aux Messageries maritimes, trésorier du Maillon pendant 22 ans, administrateur de l’ACOMM 2005, nous a quitté le 27.01.2010 -Madame Vilain 69 Avenue Jeanne Léger 78150 Le Chesnay.
Rendez-vous & agendaACOMM2005 :
PARIS : Le 3 Février à la France Libre Conseil d’Administration ACOMM2005 suivi à 18h00 Dîner-Débat IDF :La Faune et la Flore au Spitzberg ; Tel Daniel MONGON 01 47 22 32 05
4 Février : Salon « clicandsea » Porte Champerret : René De Cayeux représentera l’ACOMM2005 et HSM
GUJAN MESTRAS : le 6 Février, Paella Aquitaine Pays basque. Tel JA LAMY 06 11 91 82 41FREJUS Samedi 20 Mars 2010, le jour du printemps 10h 00 au Coq Hardi réunion des Acommarins C.A.C. 12h00 repas chez Nadia avec les épouses pour déguster le couscous.
NANTES : - 16 Février 2010 / Journée Armateurs/Elèves à l'Hydro Nantes
- 02 Avril 2010 / Fête du Cinquantenaire de l'Hydro Nantes (1959/1960)
- 27 Mai 2010 / Re- J E M = Journées de l'Education Maritime à l'Hydro Nantes (s/Dir. Aff.Mar. )
SPECIAL HAÏTI : Notre Délégué basse Normandie Jean Luc Cassien et son épouse qui ont adopté un petit garçon Haïtien et qui attendent incessamment sa sœur viennent d’être rassurés en apprenant que celle-ci est saine et sauve. Il nous lance cet appel pour ces enfants déjà orphelins et frappés une nouvelle fois par ce séisme.
Vous avez malheureusement tous entendu parler du terrible tremblement de terre survenu dans le pays le plus pauvre du monde HAITI. Dans cette terrible épreuve où des milliers de gens ont perdu la vie, un ou plusieurs proches. Heureusement les enfants, la directrice et le personnel de la crèche de l'association SOLIDARITE FRATERNITE ont survécu à ce drame. Mais les bâtiments et les murs d'enceinte se sont écroulés, il n'y a plus d'eau car les canalisations sont rompues, les enfants vivent sous tentes. Il faut absolument et rapidement venir en aide à cette association agréée pour permettre la reconstruction des édifices et maintenir ces enfants en vie. Participez à cet élan de solidarité.
Les dons donnent droit à réduction d’impôt de 66% dans la limite de 20% du revenu imposable - Les reçus regroupant l’ensemble des sommes versées dans l’année sont envoyés pour votre déclaration de revenus.
MERCI d'avance pour votre générosité et votre humanisme. Ce message est à faire diffuser par tous les moyens possibles (boites mail, affiches chez les commerçants, mairie etc…etc…)
Pour plus de renseignements, vous pouvez nous contacter. La famille CASSIENTel : 02 33 51 32 32
Courriel : jamesoward@wanadoo.fr
Nouvelles Générales :
AFFMAR : Nos gardes côtes balisent ! Exit les Affaires Maritimes et les Phares et Balises. Réformette oblige, ces services seront regroupés en une administration unique, avec 4 grandes Directions Interrégionales de la Mer (Dirm) au Havre, à Nantes, Bordeaux et Marseille.
AMIANTE : la cour de Cassation élargit la protection des salariés. La loi de financement de la Sécurité sociale 2008 avait ouvert le droit à l’indemnisation des victimes de l’amiante aux salariés des régimes spéciaux, ce droit étant jusque-là réservé aux salariés du régime général et du régime agricole. Le 2/11/2009 la cour de Cassation a enfin précisé que ce droit était ouvert, à compter du 18/12/2008, à toutes les nouvelles demandes d’indemnisation ainsi qu’à toutes les procédures en cours n’ayant pas encore été jugées par les tribunaux. Nous invitons toutes les personnes potentiellement concernées à se rapprocher de la FNATH et de l’ENIM. Pour ceux qui sont couverts par le Régime d’Assurances et de Retraites des marins l’ENIM (ou reconvertis à terre donc dépendants de la CRAM) ceux-ci ont, à leur avantage, une véritable Branche «Accidents du Travail –Maladies professionnelles » qui bénéficie des Décrets parus au J.O : Décret 99 – 542 du 28 Juin 1999 et Le Décret N° 2000 – 564 du 16 Juin 2000.
CABLE : Le câblier « Ile de Ré » commence à poser les premiers mètres de fibre optique, sur les 5000 km qui séparent Tahiti à Hawaii.
CHANTIERS NAVALS : Banqueroute de 3 chantiers en Corée, plusieurs petits chantiers en Chine, un chantier au Japon, 3 en Allemagne, un en Norvège et aux Etats Unis. La moitié des commandes de 2009 a été faite en Chine, 2èm constructeur au monde.
La DVB Bank, spécialisée dans le financement des navires, affirme que la plus part des navires commandés dans les chantiers asiatiques seront livrés malgré les difficultés pour trouver des fonds. En 2010, 1533 vraquiers devraient être livrés : soit 296 capesizes, 114 post panamaxs, 194 panamaxs-kamsarmaxs, 466 supras, 12 handymaxs, 395 handysizes, 24 minibulks, et 32 navires de plus de 200.000 T. Pour 2011, il est prévu 1047 navires (en comparaison en 2009, 550 navires ont été livrés pour 330 envoyés à la casse).
CHARGEURS : Le groupe Chargeurs de Jérôme Seydoux a enregistré en 2 ans plus de 100 millions d’€ de pertes. Une assemblée va donc être convoquée le 8 février afin d’autoriser une levée de fonds.
Le Grand canal Beijing-Hangzhou, le plus long (1794 km) et le plus vieux du monde (2500 ans) est candidat au Patrimoine Culturel Mondial de l’Unesco pour 2014.
En 2009, la construction de navires en Chine a bondi de 40% en volume, surpassant la Corée du Sud. Les perspectives pour 2010 semblent moins bonnes. Le port de Shangaï, le plus important de Chine, ne réalise, en 2009 que 25 million de TEU, soit 11% de moins qu’en 2008.
CMA CGM : 63 banques créancières du groupe, dont la société Générale et BNP Paribas ont accordé un crédit de 500 millions de dollars à la compagnie. L’actionnariat reste familial mais pas majoritaire, le management modifié avec l’arrivée de Philippe Soulié. Il faut trouver des investisseurs, céder des actifs, renégocier les 45 navires commandés par le groupe. Au 15 janvier, les banques n’ont toujours pas apporté les 500 millions de $.
CONTENEURS : La flotte mondiale de porte-conteneurs représente 4718 navires pour 13.057 millions d’EVP. En 1 an 268 navires ont été livrés, 204 envoyés à la démolition. Maersk reste N°1 avec 15%, suivi par MSC et CMA CG avec 7,6%.
COREE : 2 des plus gros chantiers coréens, Hyundai Heavy Industries et STX, prévoient une reprise des commandes en 2010, grâce aux grands contrats industriels et à l’offshore plutôt qu’à la construction navale classique.
CORSE : Le ferry Moby Corse (ex Pt l’Abbé) assurera dès le 1er avril 2010, la liaison Toulon Bastia ; prix d’appel 35,64 € pour un passager et sa voiture, durée de la traversée 10 h.
COUPE DE L’AMERICA : Après des recours en justice, la 33ème Coupe devrait se dérouler une nouvelle fois à Valence en Espagne à partir du 8 février 2010.
DCNS : Afin de crédibiliser son offre à l’export, DCNS veut convaincre l’Etat de doter la Marine d’une corvette de type Gowind, gamme de corvette allant de 1000 à 2500 tonnes, d’un haut niveau technologique, destinée au combat ou à la surveillance. STX en collaboration avec DCNS : vient de mettre en cale le « Dixmude », bâtiment de projection et de commandement (BPC) de 199 mètres de long.
DEMOLITION : 200 navires porte-conteneurs ont été envoyés à la casse en 2009, moyenne d’âge : 27 ans.
EGYPTE : L’Egypte veut faire de Port-Saïd le premier port de transbordement en Méditerranée ; l’objectif est d’atteindre les 13 million d’EVP d’ici 2030.
ENVIRONNEMENT : Isabelle Autissier prend la tête de la branche française de l’Organisation de Protection de l’Environnement. La navigatrice est ingénieur diplômée de l’Agro de Rennes.
FEEDER : Un feeder de 1000 TEU gagne 3900$/jour contre 12500$ en 2007, compte tenu de la crise. A l’initiative allemande de la Baltic Max Feeder, l’Europe propose à 350 compagnies de porte-conteneurs un plan de coopération.
FINLANDE : Aux chantiers de Turku, qui avaient construit l’ « Allure of the Seas » pour la Royal Caribbean Cruise Line’s, STX annonce la suppression de 430 emplois.
FORMATION MARITIME : L’OMI présente ses recommandations pour la Convention STCW 2010 :
- Les marins doivent prendre conscience de la protection de l’environnement marin et ne plus rejeter des polluants en mer.
- Accroitre la Communication : de nombreux accidents sont dus au manque d’échange entre commandant, pilote, équipage, VTS ou autres navires. Le nouveau STCW 78/2010 développe les principes de base à respecter pour une communication effective entre les individus à bord.
- Connaitre les compétences de l’équipage et les possibilités du navire. Encadrement, entrainement, procédures de travail et de réaction…
- Formation continue : de nouveaux systèmes sophistiqués équipent les navires, les marins doivent être formés à ces nouvelles technologies pour qu’elles soient utiles et non un sujet de perturbation.
- Entrainement à lutter contre la piraterie : des procédures et reflexes de protection doivent être proposés aux navigants.
La faible connaissance, par les équipages, du langage maritime anglais serait cause de 80% d’erreurs conduisant à des accidents ; il n’y a pas de langage standard dans le cadre de l’OMI ; une équipe basée au U.K (Centre for Factories of the Future-C4FF) et L’institut of Maritime Studies(TUDEV) en Turquie proposent, pour les jeunes navigants, différents stages de niveau suivant que l’on est marin, officier de pont, officier machine, commandant, chef mécanicien ou pilote. Ce projet MarTel est explicité sur WWW.martel.pro
Au Havre : le site de la nouvelle « Hydro » a été défini ; il sera sur les rives du bassin de l’Eure, quai du Cameroun, à la place du hangar 27, face aux futurs bâtiments de Science-Po, du département du Génie civil et de l’Institut Nationale des Sciences Appliquées. Sur un terrain de 15000 m2, elle accueillera plus de mille étudiants et sera un pôle de référence en matière de recherche sur la Sécurité maritime.
L’école de la marine marchande de Nantes sera spécialisée « Pont » et celle de St Malo « Machine ». Marseille gardera la filière « A », polyvalente.
GAZ : EDF prendra 10% de participation dans le projet de gazoduc Gazprom’s South, qui doit passer au fond de la mer noire, court-circuitant l’Ukraine. GDF Suez rejoint le projet Baltic Nord Stream à hauteur de 9%, pour un gazoduc passant au fond de la mer Baltique.
GRANDE BRETAGNE : L’Amiral Mark Stanhope, patron de la Royal Navy, demande la construction dans les années à venir de 2 porte-avions pour disposer d’une force adaptée aux exigences mondiales. Les 2 partis politiques en échéances électorales ne veulent pas se prononcer compte tenu de l’énorme coût de ce projet.
HAÏTI : Le porte avion nucléaire USS Carl Vinson, équipé de 19 hélicoptères, de moyen de purification de l’eau et de médicaments et le navire hôpital USNS Confort sont en intervention à Port aux Prince. L’Administration américaine a envoyé le Gopher State et le Cornhusker qui sont deux navires équipés de grues et le Petersburg, navire de déchargement de carburant. Le Canada est présent avec les frégates HMCS Halifax et HMCS Athabaskan avec des médicaments, du matériel de purification de l’eau, de la nourriture, et du matériel de travaux publiques. La Grande Bretagne a envoyé le navire de soutien logistique Fort George et la frégate Iron Duke. La France est représentée par le Francis Garnier, le Sirocco et le roulier Marin de Marfret.
La compagnie de croisières Royal Caribbean annonce qu’elle va poursuivre ses escales à Labadee (129 km de Port aux Princes) sur la cote nord d’Haïti ; son directeur justifie ces escales par l’impact économique que cela génère dans l’ile. Les clients ne se sentent pas très à l’aise !
LE HAVRE : Le Grand Port Maritime du Havre est devenu la première autorité portuaire européenne et la seconde eau niveau mondial (après Houston) à être certifié ISO 28000. La certification s'appuie surtrois éléments complémentaires :- la sûreté générale du port, définie par le Plan de Sûreté portuaire. Dans ce cadre, il convient de citer l'action des personnels du Service de Sécurité Portuaire, de la Capitainerie ou du Service des Systèmes d'information.
- la sûreté collective à terre et en mer, qui résulte de la coordination avec les principaux services de l'Etat, tel le Peloton de Sûreté Maritime et Portuaire de la Gendarmerie maritime, et les entreprises implantées sur la zone.
- les prestations de l'autorité portuaire en matière de sûreté et de sécurité : le GPMH assure en effet la surveillance de la zone via un dispositif de patrouilles simultanées, service uniquement dédié à des missions de prévention ou d'intervention, ou les pontiers sur les ouvrages.
LIVRES : Lu pour vous « Les canonnières du Yang-Tsé-Kiang » de Constantin de Slizewicz, Imprimerie Nationale. Très belles photographies du L.V M. Fournet- Dans le même sujet « Canonnières en Chine » de Pierre Franconie, chez Karthala : récit des années 1925 à 1927.
MARSEILLE : Le Grand port maritime de Marseille a choisi San Giorgio del Porto pour reprendre l’activité de réparation navale lourde. Le chantier italien aura à sa disposition les formes 8 et 9.
MEDUSES : Au large de Tokyo, des méduses Nomura, mesurant 2 m de diamètre et pouvant peser jusqu’à 200 kg ont fait chavirer le navire de pêche « Daisan Shinsho-Maru » de 10 tonnes.
OBSERVATOIRE DES DROITS DES MARINS:
Liste des cas de pré-abandons et d’abandons d’équipages dans les ports français en 2009.
Les services des affaires maritimes en relation avec les autres administrations, les représentants de l'ITF, les associations d'aides aux marins et l'AGISM ont eu à traiter des situations des équipages des navires suivants :
L'Italo Roro I immobilisé à la Seyne sur Mer depuis octobre 2008 : 11 marins rapatriés en mars 2009 Le Matterhorn immobilisé à Brest depuis mai 2009 : 15 marins rapatriés en septembre 2009 Le Captain Tsarev immobilisé à Brest depuis novembre 2008 : 7 marins rapatriés en juin 2009, 9 marins rapatriés en septembre 2009, 2 marins rapatriés en novembre 2009 L'Aspet immobilisé à Saint-Nazaire depuis juillet 2009 : 9 marins rapatriés en novembre 2009 Le Ionna G immobilisé à La Rochelle de mai à août 2009 L'OMG Gatchina immobilisé à la Rochelle de mars à mai 2009 Le Little Star immobilisé à Fécamp de juin à août 2009 L'Amelia Cacace immobilisé à Rouen depuis septembre 2009 : 9 marins rapatriés en décembre 2009
PARCS MARITIMES : Après l’Iroise en 2007 et Mayotte en 2010, d’autres sites sont à l’étude : Côte Vermeille, Estuaires Picards, Pertuis charentais et Gironde, Arcachon, Golfe normano-breton, Mor Braz, Corse, Martinique, Nouvelle Calédonie et Polynésie.
PIRATERIE : En 2009, 406 actes de pirates de plus en plus violents ont été répertoriés dans le monde (293 en 2008) : 49 navires pris, 84 attaques avortées, 120 navires ayant subi des tirs, 1052 marins pris en otages, 68 blessés et 8 tués.
La marine Yéménite, secondée par une compagnie de sécurité britannique, assure, moyennant finance (55000$), l’escorte des navires transitant dans le Golfe d’Aden. Chaque mois 30 à 40 navires utilisent ces services.
Le gouvernement Mauricien vient d’autoriser les navires opérant dans ses eaux, d’avoir des gardes armés à bord.
Le MT Pramoni, chimiquier Indonésien de 19.900 dwt a été capturé le 1 janvier dans le golfe d’Aden par des pirates somaliens, qui, à ce jour, détiennent 12 navires. Un chalutier pakistanais, le Shabbaig, capturé à 320 nautiques du Yemen, ayant servi de navire « mère » aux pirates pour ensuite attaquer une navire porte véhicules ,le Asian Glory (pavillon britannique,2405 véhicules à bord,25 hommes d’équipage) a été secouru par le Surcouf de la marine nationale. La frégate turque Jal Layak a intercepté et capturé 6 pirates qui s’attaquaient à un navire indien dans le Golfe d’Aden.
Une armada de 20 navires militaires patrouille une surface de 1.1 million de milles. L’amiral Mark Stanhope, de la Royale Navy, déclare qu’il est impossible d’éradiquer la piraterie sur une telle surface. Il faut en résoudre la cause.
Les marins philippins doivent dorénavant, avant d’embarquer, suivre un stage de lutte anti-piraterie, pour s’entrainer à des reflexes précis et rapides en cas d’attaque. Depuis 2006, 470 d’entre eux ont été pris en otage.
Des informations permettent de savoir que des regroupements d’Al Qaeda se font en Somalie et au Yemen et que des menacent pèsent sur les navires dans les régions du Golfe et de la Mer Rouge.
En Asie les actes de piraterie ont augmenté de 5% (101 en 2009), particulièrement de la mer de Chine au N.E de Singapour. Mais la réussite de ces attaques a beaucoup diminué grâce à la vigilance des équipages.
POISSON LAPIN : Le Siganus laridus, espèce invasive, dite « lessepsienne » car venue par le canal de Suez a été trouvé entre Marseille et Martigues. Ce poisson brouteur, venue de la mer Rouge, est appelé poisson lapin à cause de sa ressemblance avec le rongeur.
REUNION : N. Sarkozy a souligné, lors de son voyage à La Réunion, que l’ile devait devenir une terre d’expérimentation en énergies renouvelables, notamment en utilisant le projet de l’énergie thermique des mers porté par DCNS, et aussi sur le projet basé sur le différentiel de températures entre surface et profondeurs des mers.
ROUEN : Alain Bréau, le président du conseil de surveillance, et Philippe Deiss, le directeur du port de Rouen, ne cachent pas leur satisfaction « d'afficher l'un des meilleurs bilans européens », tandis que Dunkerque, Nantes, Bordeaux, Marseille, Anvers, Rotterdam sont tous à la baisse, ainsi que Le Havre d'ailleurs. « Après trois années au-dessus de 22 Mt, nous franchissons la barre des 23 Mt. Il s'agit du 5e meilleur trafic de l'histoire du port, détaille Philippe Deiss. Hors céréales (+8,8 % avec 6,9 Mt), la progression est de 0,4 %. Nous avons sous le pied un potentiel de développement maritime en base arrière de Port 2000 au Havre, soutient le directeur. D'où les 350M€ qui vont faire changer le visage du port de Rouen » Au programme notamment, l'approfondissement du chenal de la Seine pour gagner un mètre de tirant d'eau. « Ce qui doit permettre à 80 % des navires actuellement construits d'aller jusqu'à Rouen, revendique Alain Bréau.
SAUVETAGE : Le Caracal remplace désormais les Super Frelons usés par 40 années de service. Ces hélicoptères sont basés à Lanvéoc-Poulmic (29).
SEYCHELLES : à la demande de magnats arabes, les passeports des visiteurs ne sera plus estampillé du célèbre « Coco fesses », un coup bas !
SOUTES : Le port d’Algesiras annonce un accroissement de 6% du volume de ses soutages, pour un volume de 2,5 millions de mt, alors que pour Anvers et Rotterdam ces quantités sont en baisse de 15%. Singapour a atteint le record de 36,4 millions de mt.
SUEZ : Pour la deuxième année consécutive, les taxes de transit, resteront stables. Les revenus du canal ont chuté de 20% en 2009, du fait de la crise économique. La piraterie a eu un impact minime sur le trafic.
SYRIE : La Russie développe sa base navale de Tartous en Syrie ; elle envisage d’implanter d’autres bases à Socotra, au Yemen et à Tripoli.
USS MISSOURI : lecélèbre cuirassé, sur lequel a été signé la reddition du Japon, est devenu musée mémorial de la seconde guerre mondiale, à Pearl Harbour et sera ouvert au public le 30.01.2010
WHISKY : la firme Whyte & Mackay prépare une expédition au pôle sud pour retrouver des bouteilles du très rare whisky McKinlay and Co, enterrées sous l’Antarctique depuis 1909 par l’expédition Nimrod, menée par Ernest Shackleton.
Rédaction de Cdsb ainsi que des Nouvelles de nos régions dans MMI : Bernard Rousse
627 Route de Villemur 31340 Mirepoix sur Tarn - Tel 05 61 09 45 90 E-mail : belcinac@orange.fr
Site ACOMM2005 :http://www. acomm-net.comCourriel : acomm2005@aol.com
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CARNET TRISTE : Nous apprenons le décès de René DECUREY, adhérent 1697 au 01/02/1998. Ancien Officier Radio chez Delmas, il s’était reclassé à terre - La Vallée 82260 St Pierre de Maillé.
De même, Philippe Vilain, Capitaine au Long Cours aux Messageries maritimes, trésorier du Maillon pendant 22 ans, administrateur de l’ACOMM 2005, nous a quitté le 27.01.2010 -Madame Vilain 69 Avenue Jeanne Léger 78150 Le Chesnay.
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PARIS : Le 3 Février à la France Libre Conseil d’Administration ACOMM2005 suivi à 18h00 Dîner-Débat IDF :La Faune et la Flore au Spitzberg ; Tel Daniel MONGON 01 47 22 32 05
4 Février : Salon « clicandsea » Porte Champerret : René De Cayeux représentera l’ACOMM2005 et HSM
GUJAN MESTRAS : le 6 Février, Paella Aquitaine Pays basque. Tel JA LAMY 06 11 91 82 41FREJUS Samedi 20 Mars 2010, le jour du printemps 10h 00 au Coq Hardi réunion des Acommarins C.A.C. 12h00 repas chez Nadia avec les épouses pour déguster le couscous.
NANTES : - 16 Février 2010 / Journée Armateurs/Elèves à l'Hydro Nantes
- 02 Avril 2010 / Fête du Cinquantenaire de l'Hydro Nantes (1959/1960)
- 27 Mai 2010 / Re- J E M = Journées de l'Education Maritime à l'Hydro Nantes (s/Dir. Aff.Mar. )
SPECIAL HAÏTI : Notre Délégué basse Normandie Jean Luc Cassien et son épouse qui ont adopté un petit garçon Haïtien et qui attendent incessamment sa sœur viennent d’être rassurés en apprenant que celle-ci est saine et sauve. Il nous lance cet appel pour ces enfants déjà orphelins et frappés une nouvelle fois par ce séisme.
Vous avez malheureusement tous entendu parler du terrible tremblement de terre survenu dans le pays le plus pauvre du monde HAITI. Dans cette terrible épreuve où des milliers de gens ont perdu la vie, un ou plusieurs proches. Heureusement les enfants, la directrice et le personnel de la crèche de l'association SOLIDARITE FRATERNITE ont survécu à ce drame. Mais les bâtiments et les murs d'enceinte se sont écroulés, il n'y a plus d'eau car les canalisations sont rompues, les enfants vivent sous tentes. Il faut absolument et rapidement venir en aide à cette association agréée pour permettre la reconstruction des édifices et maintenir ces enfants en vie. Participez à cet élan de solidarité.
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Nouvelles Générales :
AFFMAR : Nos gardes côtes balisent ! Exit les Affaires Maritimes et les Phares et Balises. Réformette oblige, ces services seront regroupés en une administration unique, avec 4 grandes Directions Interrégionales de la Mer (Dirm) au Havre, à Nantes, Bordeaux et Marseille.
AMIANTE : la cour de Cassation élargit la protection des salariés. La loi de financement de la Sécurité sociale 2008 avait ouvert le droit à l’indemnisation des victimes de l’amiante aux salariés des régimes spéciaux, ce droit étant jusque-là réservé aux salariés du régime général et du régime agricole. Le 2/11/2009 la cour de Cassation a enfin précisé que ce droit était ouvert, à compter du 18/12/2008, à toutes les nouvelles demandes d’indemnisation ainsi qu’à toutes les procédures en cours n’ayant pas encore été jugées par les tribunaux. Nous invitons toutes les personnes potentiellement concernées à se rapprocher de la FNATH et de l’ENIM. Pour ceux qui sont couverts par le Régime d’Assurances et de Retraites des marins l’ENIM (ou reconvertis à terre donc dépendants de la CRAM) ceux-ci ont, à leur avantage, une véritable Branche «Accidents du Travail –Maladies professionnelles » qui bénéficie des Décrets parus au J.O : Décret 99 – 542 du 28 Juin 1999 et Le Décret N° 2000 – 564 du 16 Juin 2000.
CABLE : Le câblier « Ile de Ré » commence à poser les premiers mètres de fibre optique, sur les 5000 km qui séparent Tahiti à Hawaii.
CHANTIERS NAVALS : Banqueroute de 3 chantiers en Corée, plusieurs petits chantiers en Chine, un chantier au Japon, 3 en Allemagne, un en Norvège et aux Etats Unis. La moitié des commandes de 2009 a été faite en Chine, 2èm constructeur au monde.
La DVB Bank, spécialisée dans le financement des navires, affirme que la plus part des navires commandés dans les chantiers asiatiques seront livrés malgré les difficultés pour trouver des fonds. En 2010, 1533 vraquiers devraient être livrés : soit 296 capesizes, 114 post panamaxs, 194 panamaxs-kamsarmaxs, 466 supras, 12 handymaxs, 395 handysizes, 24 minibulks, et 32 navires de plus de 200.000 T. Pour 2011, il est prévu 1047 navires (en comparaison en 2009, 550 navires ont été livrés pour 330 envoyés à la casse).
CHARGEURS : Le groupe Chargeurs de Jérôme Seydoux a enregistré en 2 ans plus de 100 millions d’€ de pertes. Une assemblée va donc être convoquée le 8 février afin d’autoriser une levée de fonds.
Le Grand canal Beijing-Hangzhou, le plus long (1794 km) et le plus vieux du monde (2500 ans) est candidat au Patrimoine Culturel Mondial de l’Unesco pour 2014.
En 2009, la construction de navires en Chine a bondi de 40% en volume, surpassant la Corée du Sud. Les perspectives pour 2010 semblent moins bonnes. Le port de Shangaï, le plus important de Chine, ne réalise, en 2009 que 25 million de TEU, soit 11% de moins qu’en 2008.
CMA CGM : 63 banques créancières du groupe, dont la société Générale et BNP Paribas ont accordé un crédit de 500 millions de dollars à la compagnie. L’actionnariat reste familial mais pas majoritaire, le management modifié avec l’arrivée de Philippe Soulié. Il faut trouver des investisseurs, céder des actifs, renégocier les 45 navires commandés par le groupe. Au 15 janvier, les banques n’ont toujours pas apporté les 500 millions de $.
CONTENEURS : La flotte mondiale de porte-conteneurs représente 4718 navires pour 13.057 millions d’EVP. En 1 an 268 navires ont été livrés, 204 envoyés à la démolition. Maersk reste N°1 avec 15%, suivi par MSC et CMA CG avec 7,6%.
COREE : 2 des plus gros chantiers coréens, Hyundai Heavy Industries et STX, prévoient une reprise des commandes en 2010, grâce aux grands contrats industriels et à l’offshore plutôt qu’à la construction navale classique.
CORSE : Le ferry Moby Corse (ex Pt l’Abbé) assurera dès le 1er avril 2010, la liaison Toulon Bastia ; prix d’appel 35,64 € pour un passager et sa voiture, durée de la traversée 10 h.
COUPE DE L’AMERICA : Après des recours en justice, la 33ème Coupe devrait se dérouler une nouvelle fois à Valence en Espagne à partir du 8 février 2010.
DCNS : Afin de crédibiliser son offre à l’export, DCNS veut convaincre l’Etat de doter la Marine d’une corvette de type Gowind, gamme de corvette allant de 1000 à 2500 tonnes, d’un haut niveau technologique, destinée au combat ou à la surveillance. STX en collaboration avec DCNS : vient de mettre en cale le « Dixmude », bâtiment de projection et de commandement (BPC) de 199 mètres de long.
DEMOLITION : 200 navires porte-conteneurs ont été envoyés à la casse en 2009, moyenne d’âge : 27 ans.
EGYPTE : L’Egypte veut faire de Port-Saïd le premier port de transbordement en Méditerranée ; l’objectif est d’atteindre les 13 million d’EVP d’ici 2030.
ENVIRONNEMENT : Isabelle Autissier prend la tête de la branche française de l’Organisation de Protection de l’Environnement. La navigatrice est ingénieur diplômée de l’Agro de Rennes.
FEEDER : Un feeder de 1000 TEU gagne 3900$/jour contre 12500$ en 2007, compte tenu de la crise. A l’initiative allemande de la Baltic Max Feeder, l’Europe propose à 350 compagnies de porte-conteneurs un plan de coopération.
FINLANDE : Aux chantiers de Turku, qui avaient construit l’ « Allure of the Seas » pour la Royal Caribbean Cruise Line’s, STX annonce la suppression de 430 emplois.
FORMATION MARITIME : L’OMI présente ses recommandations pour la Convention STCW 2010 :
- Les marins doivent prendre conscience de la protection de l’environnement marin et ne plus rejeter des polluants en mer.
- Accroitre la Communication : de nombreux accidents sont dus au manque d’échange entre commandant, pilote, équipage, VTS ou autres navires. Le nouveau STCW 78/2010 développe les principes de base à respecter pour une communication effective entre les individus à bord.
- Connaitre les compétences de l’équipage et les possibilités du navire. Encadrement, entrainement, procédures de travail et de réaction…
- Formation continue : de nouveaux systèmes sophistiqués équipent les navires, les marins doivent être formés à ces nouvelles technologies pour qu’elles soient utiles et non un sujet de perturbation.
- Entrainement à lutter contre la piraterie : des procédures et reflexes de protection doivent être proposés aux navigants.
La faible connaissance, par les équipages, du langage maritime anglais serait cause de 80% d’erreurs conduisant à des accidents ; il n’y a pas de langage standard dans le cadre de l’OMI ; une équipe basée au U.K (Centre for Factories of the Future-C4FF) et L’institut of Maritime Studies(TUDEV) en Turquie proposent, pour les jeunes navigants, différents stages de niveau suivant que l’on est marin, officier de pont, officier machine, commandant, chef mécanicien ou pilote. Ce projet MarTel est explicité sur WWW.martel.pro
Au Havre : le site de la nouvelle « Hydro » a été défini ; il sera sur les rives du bassin de l’Eure, quai du Cameroun, à la place du hangar 27, face aux futurs bâtiments de Science-Po, du département du Génie civil et de l’Institut Nationale des Sciences Appliquées. Sur un terrain de 15000 m2, elle accueillera plus de mille étudiants et sera un pôle de référence en matière de recherche sur la Sécurité maritime.
L’école de la marine marchande de Nantes sera spécialisée « Pont » et celle de St Malo « Machine ». Marseille gardera la filière « A », polyvalente.
GAZ : EDF prendra 10% de participation dans le projet de gazoduc Gazprom’s South, qui doit passer au fond de la mer noire, court-circuitant l’Ukraine. GDF Suez rejoint le projet Baltic Nord Stream à hauteur de 9%, pour un gazoduc passant au fond de la mer Baltique.
GRANDE BRETAGNE : L’Amiral Mark Stanhope, patron de la Royal Navy, demande la construction dans les années à venir de 2 porte-avions pour disposer d’une force adaptée aux exigences mondiales. Les 2 partis politiques en échéances électorales ne veulent pas se prononcer compte tenu de l’énorme coût de ce projet.
HAÏTI : Le porte avion nucléaire USS Carl Vinson, équipé de 19 hélicoptères, de moyen de purification de l’eau et de médicaments et le navire hôpital USNS Confort sont en intervention à Port aux Prince. L’Administration américaine a envoyé le Gopher State et le Cornhusker qui sont deux navires équipés de grues et le Petersburg, navire de déchargement de carburant. Le Canada est présent avec les frégates HMCS Halifax et HMCS Athabaskan avec des médicaments, du matériel de purification de l’eau, de la nourriture, et du matériel de travaux publiques. La Grande Bretagne a envoyé le navire de soutien logistique Fort George et la frégate Iron Duke. La France est représentée par le Francis Garnier, le Sirocco et le roulier Marin de Marfret.
La compagnie de croisières Royal Caribbean annonce qu’elle va poursuivre ses escales à Labadee (129 km de Port aux Princes) sur la cote nord d’Haïti ; son directeur justifie ces escales par l’impact économique que cela génère dans l’ile. Les clients ne se sentent pas très à l’aise !
LE HAVRE : Le Grand Port Maritime du Havre est devenu la première autorité portuaire européenne et la seconde eau niveau mondial (après Houston) à être certifié ISO 28000. La certification s'appuie surtrois éléments complémentaires :- la sûreté générale du port, définie par le Plan de Sûreté portuaire. Dans ce cadre, il convient de citer l'action des personnels du Service de Sécurité Portuaire, de la Capitainerie ou du Service des Systèmes d'information.
- la sûreté collective à terre et en mer, qui résulte de la coordination avec les principaux services de l'Etat, tel le Peloton de Sûreté Maritime et Portuaire de la Gendarmerie maritime, et les entreprises implantées sur la zone.
- les prestations de l'autorité portuaire en matière de sûreté et de sécurité : le GPMH assure en effet la surveillance de la zone via un dispositif de patrouilles simultanées, service uniquement dédié à des missions de prévention ou d'intervention, ou les pontiers sur les ouvrages.
LIVRES : Lu pour vous « Les canonnières du Yang-Tsé-Kiang » de Constantin de Slizewicz, Imprimerie Nationale. Très belles photographies du L.V M. Fournet- Dans le même sujet « Canonnières en Chine » de Pierre Franconie, chez Karthala : récit des années 1925 à 1927.
MARSEILLE : Le Grand port maritime de Marseille a choisi San Giorgio del Porto pour reprendre l’activité de réparation navale lourde. Le chantier italien aura à sa disposition les formes 8 et 9.
MEDUSES : Au large de Tokyo, des méduses Nomura, mesurant 2 m de diamètre et pouvant peser jusqu’à 200 kg ont fait chavirer le navire de pêche « Daisan Shinsho-Maru » de 10 tonnes.
OBSERVATOIRE DES DROITS DES MARINS:
Liste des cas de pré-abandons et d’abandons d’équipages dans les ports français en 2009.
Les services des affaires maritimes en relation avec les autres administrations, les représentants de l'ITF, les associations d'aides aux marins et l'AGISM ont eu à traiter des situations des équipages des navires suivants :
L'Italo Roro I immobilisé à la Seyne sur Mer depuis octobre 2008 : 11 marins rapatriés en mars 2009 Le Matterhorn immobilisé à Brest depuis mai 2009 : 15 marins rapatriés en septembre 2009 Le Captain Tsarev immobilisé à Brest depuis novembre 2008 : 7 marins rapatriés en juin 2009, 9 marins rapatriés en septembre 2009, 2 marins rapatriés en novembre 2009 L'Aspet immobilisé à Saint-Nazaire depuis juillet 2009 : 9 marins rapatriés en novembre 2009 Le Ionna G immobilisé à La Rochelle de mai à août 2009 L'OMG Gatchina immobilisé à la Rochelle de mars à mai 2009 Le Little Star immobilisé à Fécamp de juin à août 2009 L'Amelia Cacace immobilisé à Rouen depuis septembre 2009 : 9 marins rapatriés en décembre 2009
PARCS MARITIMES : Après l’Iroise en 2007 et Mayotte en 2010, d’autres sites sont à l’étude : Côte Vermeille, Estuaires Picards, Pertuis charentais et Gironde, Arcachon, Golfe normano-breton, Mor Braz, Corse, Martinique, Nouvelle Calédonie et Polynésie.
PIRATERIE : En 2009, 406 actes de pirates de plus en plus violents ont été répertoriés dans le monde (293 en 2008) : 49 navires pris, 84 attaques avortées, 120 navires ayant subi des tirs, 1052 marins pris en otages, 68 blessés et 8 tués.
La marine Yéménite, secondée par une compagnie de sécurité britannique, assure, moyennant finance (55000$), l’escorte des navires transitant dans le Golfe d’Aden. Chaque mois 30 à 40 navires utilisent ces services.
Le gouvernement Mauricien vient d’autoriser les navires opérant dans ses eaux, d’avoir des gardes armés à bord.
Le MT Pramoni, chimiquier Indonésien de 19.900 dwt a été capturé le 1 janvier dans le golfe d’Aden par des pirates somaliens, qui, à ce jour, détiennent 12 navires. Un chalutier pakistanais, le Shabbaig, capturé à 320 nautiques du Yemen, ayant servi de navire « mère » aux pirates pour ensuite attaquer une navire porte véhicules ,le Asian Glory (pavillon britannique,2405 véhicules à bord,25 hommes d’équipage) a été secouru par le Surcouf de la marine nationale. La frégate turque Jal Layak a intercepté et capturé 6 pirates qui s’attaquaient à un navire indien dans le Golfe d’Aden.
Une armada de 20 navires militaires patrouille une surface de 1.1 million de milles. L’amiral Mark Stanhope, de la Royale Navy, déclare qu’il est impossible d’éradiquer la piraterie sur une telle surface. Il faut en résoudre la cause.
Les marins philippins doivent dorénavant, avant d’embarquer, suivre un stage de lutte anti-piraterie, pour s’entrainer à des reflexes précis et rapides en cas d’attaque. Depuis 2006, 470 d’entre eux ont été pris en otage.
Des informations permettent de savoir que des regroupements d’Al Qaeda se font en Somalie et au Yemen et que des menacent pèsent sur les navires dans les régions du Golfe et de la Mer Rouge.
En Asie les actes de piraterie ont augmenté de 5% (101 en 2009), particulièrement de la mer de Chine au N.E de Singapour. Mais la réussite de ces attaques a beaucoup diminué grâce à la vigilance des équipages.
POISSON LAPIN : Le Siganus laridus, espèce invasive, dite « lessepsienne » car venue par le canal de Suez a été trouvé entre Marseille et Martigues. Ce poisson brouteur, venue de la mer Rouge, est appelé poisson lapin à cause de sa ressemblance avec le rongeur.
REUNION : N. Sarkozy a souligné, lors de son voyage à La Réunion, que l’ile devait devenir une terre d’expérimentation en énergies renouvelables, notamment en utilisant le projet de l’énergie thermique des mers porté par DCNS, et aussi sur le projet basé sur le différentiel de températures entre surface et profondeurs des mers.
ROUEN : Alain Bréau, le président du conseil de surveillance, et Philippe Deiss, le directeur du port de Rouen, ne cachent pas leur satisfaction « d'afficher l'un des meilleurs bilans européens », tandis que Dunkerque, Nantes, Bordeaux, Marseille, Anvers, Rotterdam sont tous à la baisse, ainsi que Le Havre d'ailleurs. « Après trois années au-dessus de 22 Mt, nous franchissons la barre des 23 Mt. Il s'agit du 5e meilleur trafic de l'histoire du port, détaille Philippe Deiss. Hors céréales (+8,8 % avec 6,9 Mt), la progression est de 0,4 %. Nous avons sous le pied un potentiel de développement maritime en base arrière de Port 2000 au Havre, soutient le directeur. D'où les 350M€ qui vont faire changer le visage du port de Rouen » Au programme notamment, l'approfondissement du chenal de la Seine pour gagner un mètre de tirant d'eau. « Ce qui doit permettre à 80 % des navires actuellement construits d'aller jusqu'à Rouen, revendique Alain Bréau.
SAUVETAGE : Le Caracal remplace désormais les Super Frelons usés par 40 années de service. Ces hélicoptères sont basés à Lanvéoc-Poulmic (29).
SEYCHELLES : à la demande de magnats arabes, les passeports des visiteurs ne sera plus estampillé du célèbre « Coco fesses », un coup bas !
SOUTES : Le port d’Algesiras annonce un accroissement de 6% du volume de ses soutages, pour un volume de 2,5 millions de mt, alors que pour Anvers et Rotterdam ces quantités sont en baisse de 15%. Singapour a atteint le record de 36,4 millions de mt.
SUEZ : Pour la deuxième année consécutive, les taxes de transit, resteront stables. Les revenus du canal ont chuté de 20% en 2009, du fait de la crise économique. La piraterie a eu un impact minime sur le trafic.
SYRIE : La Russie développe sa base navale de Tartous en Syrie ; elle envisage d’implanter d’autres bases à Socotra, au Yemen et à Tripoli.
USS MISSOURI : lecélèbre cuirassé, sur lequel a été signé la reddition du Japon, est devenu musée mémorial de la seconde guerre mondiale, à Pearl Harbour et sera ouvert au public le 30.01.2010
WHISKY : la firme Whyte & Mackay prépare une expédition au pôle sud pour retrouver des bouteilles du très rare whisky McKinlay and Co, enterrées sous l’Antarctique depuis 1909 par l’expédition Nimrod, menée par Ernest Shackleton.
Rédaction de Cdsb ainsi que des Nouvelles de nos régions dans MMI : Bernard Rousse
627 Route de Villemur 31340 Mirepoix sur Tarn - Tel 05 61 09 45 90 E-mail : belcinac@orange.fr
Site ACOMM2005 : http://www.acomm-net.com Courriel : acomm2005@aol.com
N°110 Coup de sifflet bref Décembre 2009
Flash d’information
La rédaction de Cdsb, les responsables de la commission « Média-communication » et le CA, souhaitent de joyeuses fêtes aux acommarins, et présentent leurs meilleurs vœux pour2010
Notre carnet :
Carnet triste : Notre camarade Luc Massart vient de perdre un fils âgé de 28 ans, nous lui adressons ainsi qu’à son épouse nos sincères et amicales condoléances.
Nous avons appris le décès de MAGLIULO Jean adhérent 341 (1957), ancien commandant de Schiaffino ; pour des problèmes de santé, il avait quitté l'Association il y a quelques années. Sincères condoléances.
Nous apprenons aussi que Georges DANOY est décédé en octobre dernier, nos sincères condoléances à sa famille- 370 rue du Dr Vallon 84400 Apt
Paul De Divonne, décédé il y a un an, Daniel Mongon et Jacques Steiner ont assisté à une messe à sa mémoire. Paul De Divonne, ancien Adhérent du Maillon a participé de nombreuses années aux rubriques de l'information et littéraire.
INFORMATION DU TRESORIER GENERAL: Augmentation des cotisations et abonnements : « Compte tenu de la situation économique, nous proposonsle maintien des cotisations au niveau actuel.Par contre nous devons augmenter le coût de la revue de 10 à 13 €.
PENSEZ A AUGMENTER DE 3€ votre versement 2009 pour régler 2010.
Rendez-vous & agendaACOMM2005 :
Fréjus : 09/01/2010 réunion ACOMM CAC à 10 h00 au Coq Hardi, puis 12h 15 avec les épouses autour d’un couscous.
Nantes : 11/01/2010 à 16 h30 à la Maison de la Mer, réunion ACOMM Pays de Loire
Toulouse : 08/01/2010 à 12 h 30 Réunion repas (avec galette des Rois) ACOMM MIDI PYRENNEES. à l’Ibis Pts Jumeaux 99 Bd de la Marquette Toulouse. Réservation M. Reboul 05.61.78.27.66 ou michel-reboul@wanadoo.fr
Nouvelles Générales :
AIRES MARINES: D’ici 2012, deux îles Eparses et Mayotte devraient devenir des zones protégées grâce à Jérôme Bignon, membre du conseil consultatif des TAAF et président de l’AMP (Agence des aires marines protégées)
AMIANTE : 600 adhérents de l’ADDEVA (Association départementale de défense des victimes de l’amiante) ont manifesté devant le palais de justice de St Nazaire, avec toujours la même revendication : la tenue d’un procès pénal en France, alors qu’un grand procès s’est ouvert à Turin en Italie. L’association a également tenu à affirmer son opposition à la baisse des prestations pour la préretraite amiante et l’imposition des prestations sociales pour les maladies professionnelles et accidents du travail.
« ASPET » : le cargo libérien, armateur turc, pavillon géorgien, a été immobilisé à Saint-Nazaire, vu son état lamentable. Il devrait subir d’importantes réparations avant de pouvoir repartir, y compris une mise au sec pour voies d’eau. L’armateur désirerait le faire remorquer en Turquie mais les autorités voudraient des garanties sur la qualité du remorqueur : En 2002, le cargo« Monowai », tiré par un remorqueur togolais de 1918, a eu besoin de secours devant Brest. L’équipage a demandé la saisie du navire pour pouvoir toucher un arriéré de soldes, et le port de Saint-Nazaire craint de se retrouver avec ce navire sur les bras vu sa faible valeur marchande.
B.D : L’armateur marseillais MARFRET vient de publier une B.D « Marseille Fret » qui retrace l’historique de la compagnie dès sa création en 1951 par Claude Vidil et Pierre Giraud jusqu’en 1978.
CANCER : L’entreprise CRIS Pharma de Saint Malo recherche des peptides bioactifs contenus dans les poissons sélaciens dont l’origine remonte à 400 millions d’années. Secondée par le laboratoire PE2M de l’université de Caen et l’Ecole nationale supérieure de chimie de Rennes, elle a détecté quatre molécules aux propriétés anticancéreuses puissantes dans les testicules de roussette
« CHRISTOPHE COLOMB » : La CMA CGM a pris livraison de ce porte-conteneurs géant le 10 novembre dernier. Ce navire, sous pavillon français, 365,5 m de long, 51,2 m de large, peut embarquer 13.300 EVP. Innovations principales : Implantation dissociée du château et de la salle des machines. Le château se trouve au niveau du 16e bay (sur 24) un peu plus en avant que la moitié du navire (meilleure visibilité sur l’avant). L’installation de la salle des machines très à l’arrière du navire permet de réduire la longueur de la ligne d’arbre (et son encombrement). Le safran à bords orientés optimise le flux d’eau, en amont de l’hélice un stator à pales fixes est implanté sur l’étambot : Ces deux systèmes réduisent le coût énergétique de 2 à 4 %.Il sera, en outre, équipé du « cold ironing » permettant de se brancher à quai
« CLEMENCEAU » : La découpe de la coque du navire a débuté mi-novembre aux chantiers Able UK à Hartlepool.
COPENHAGUE : 192 pays se sont réunis le 7 décembre au sein du CCNUCC (Convention Cadre des Nations Unies sur le Changement Climatique). L’industrie maritime propose de réduire ses émissions de CO2 de 20 % d’ici 2020.
DCNS : Réduire les coûts de 30% en 3 ans et augmenter de 50 à 100% le chiffre d’affaires du groupe d’ici 2020 ! Ce sont les objectifs affichés par Patrick Boissier, président de DCNS. Pour cela il doit prévoir la baisse du marché national dans 15 ans , diversifier les actions en mettant le cap sur le nucléaire civile et les services de conception, réalisation et maintenance, faire sa place dans le marché des énergies renouvelables des fermes houlomotrices, l’énergie thermique des mers,, les éoliennes flottantes et les hydroliennes ; DCNS doit améliorer les performances, c'est-à-dire livraisons à l’heure, satisfaction du client, marges prévues au contrat initial ; il faut aussi travailler autrement, c'est-à-dire réinventer les processus de réalisation afin d’obtenir des navires moins chers et augmenter l’activité sans accroitre l’effectif, il sera aussi nécessaire d’optimiser la logistique. DCNS doit être acteur dans la recherche de regroupement européen car l’union de l’industrie navale européenne semble bien lointaine. Le groupe DCNS regroupe 12.000 salariés.
« ECOCANO » : Cette vedette à passagers à piles à lithium vient de prendre son service à Sète. Construite en Chine, elle est l’œuvre de trois Français de ODC Marine. Longueur 10,8 m, propulsion : 2 moteurs de 300 volts, 53 passagers, vitesse : 8 nœuds. Autonomie : 50 milles soit une journée entière.
ECONOMIE MARITIME : Créé par le cabinet conseil Pricewaterhouse, un indice synthétique, le Baltic Dry Index, complété par un indicateur de conjoncture permet d’établir un baromètre de l’économie maritime. Cet indice se base sur la moyenne des prix pratiqués sur 24 routes maritimes, le trafic passagers dans 17 ports français, le taux d’affrètement conteneurisé, les immatriculations du nautisme, le carnet de la construction navale, l’évolution du cours de l’acier, les ventes sous halle à marée, le trafic total de marchandises pour les 7 grands ports de France plus le port de Calais.
La régression de l’activité économique maritime de la France a atteint un taux de -25%.L’évolution de la conjoncture pour 2010 semble plus optimiste. Le président de Cosco indique que les armateurs mondiaux pourraient annuler ou retarder 40% des commandes de nouveaux navires.
En Europe, dans la « Shippersvoice » son manager, Andrew Trail, se prononce contre l’aide des Etats et donc du contribuable, aux compagnies qui ont pris de mauvaises décisions en construisantde plus en plus gros sans voir la congestion du marché et la surcapacité existante. « Il n’y a pas si longtemps que de telles personnes faisaient d’obscènesbénéfices ! C’est la perspective de gros retour sur investissements qui les a conduit à la frénésie de commandes, sans prendreen considération la nécessité du marché ».Il ne prévoit qu’un retour à l’équilibre que vers 2012.
En France, le gouvernement n’exclut pas une intervention pour aider la CMA-CGM mais auparavant il faudra que la compagnie restructure sa dette de 5,6 billion de $ ; pour cela elle va devoir persuader les chantiers coréens d’accepter de différerde deux ans ou d’annuler les 40 commandes de la compagnie. Le gouvernement devrait annoncer la mise en place d’une garantie portant sur 100 à 200 millions d’€ à destination des armateurs français qui ont commandé des navires neufs et ont du mal à respecter les appels de fonds effectués par les chantiers navals. C’est Oséo qui sera le chef de file officiel de ce mécanisme de garantie. Le gouvernement allemand a accordé une aide exceptionnelle de 1,2 milliard d’€ au groupe Hapag-Lloyd. Le Figaro du 04.12.2009.
Jeudi 17/12, les 63 banques (!) dont dépend l’armateur CMA-CGM, numéro 3 mondial du fret maritime (350 navires), ont décidé de lui accorder un prêt de 348 millions d’euros en vue de sa restructuration financière. Et voilà… Lourdement endetté, comme bien d’autres compagnies, l’armateur français est ainsi renfloué par ses propres [...]
Les chantiers chinois ont subi 88 annulations (63% en 10 mois), ils demandent l’aide des banques nationales parce qu’ils sont dans une situation critique. Le gouvernement Japonais associé à la Japan Bank propose à la Turquie des crédits pour l’achat de navires construits au Japon. Les commandes de vraquiers dans les chantiers mondiaux représentent 60% de la flotte en service, alors que pour les porte-conteneurs elle est de 36%. La capacité globale de la flotte mondiale de porte-conteneurs a plus que triplé en 12 ans ! Elle est passée de 4 millions d’EVP en janvier 1998 à 13 millions en janvier 2010 (prévision en fonction des commandes) représentant 4722 navires.
La flambée du prix des soutes et la crise ont poussé les armateurs à réduire la consommation de leurs navires en réduisant la vitesse. Les moteurs, n’étant pas à leur régime, s’encrassent. Les armateurs justifient ce « slow steaming » par une réduction d’émission de CO2 sans évoquer l’augmentation collatérale des émissions d’oxydes d’azote
EMSA : L’Agence Européenne de Sécurité Maritime a affrété deux nouveaux navires pour la Baltique : Le tanker maltais Sara qui sera basé à Portland et le brise-glace finlandais Kontio en attente à Helsinki.
ENIM : Le Comité Interministériel de la Mer s’est tenu le 8.12.2009. Il a validé la fusion du Conseil Supérieur de l’ENIM avec le Conseil Supérieur de la Prévention des Risques Professionnels et du Bien-être des Gens de Mer dans un « Conseil Supérieur des Gens de Mer » aux prérogatives élargies.
EOLIEN : L’abondance des projets de champ d’éoliennes semble être la solution aux énergies renouvelables. Le Danemark est précurseur en la matière : il a débuté en 1970 ! Et malgré des investissements très lourds, avec un parc de 5 500 éoliennes ne couvre que 20 % de ses besoins en électricité.40 % de l’énergie est due au pétrole et 20 % au charbon(GEO)
ERIKA : Le procès en appel s’est achevé. Le jugement a été mis en délibéré au 30.03.2010. Le mérite de ce procès aura permis de mettre en lumière l’opacité de la filière du transport maritime faisant appel à la complaisance, de mesurer le retard du droit en matière de responsabilité de l’ensemble des acteurs de la filière, et aussi d’acter la notion de préjudice écologique.
«L'EXODUS» : a perdu son capitaine, Yitzhak Ahronovitch, qui s'est éteint dans le nord d'Israël, à l'âge de 86 ans. L'histoire du navire, qui tentait d'emmener en Palestine des rescapés de l'Holocauste, avait ému le monde et contribué à faire grandir le soutien à la création de l'Etat d'Israël.
GNL : Suite du feuilleton du projet du terminal pétrolier au Verdon. La compagnie 4Gas demande 320 millions d’€ d’indemnité au GPMB pour les investissements réalisés et le préjudice commercial. Le port de Bordeaux va se retourner vers le gouvernement qui a décidé, suite à l’intervention du ministre Busserau (élu régional charentais (ah tiens ?)) d’annuler le projet. Pendant ce temps, à Antifer, les études préalables au projet de terminal méthanier sont terminées. Elles confirment un impact très faible sur l’environnement. Deux poids : deux mesures ? Le terminal méthanier de Montoir de Bretagne a accueilli son premier Q-Flex : l’ « Al Utouriya » d’une capacité de 216 000 m3 de GNL.
« ILE DE RE »: Le câblier commence la pose d’un câble sous-marin entre la Polynésie Française et Hawaii. 4 658 km. Coût des travaux : 72 M€, livraison probable : été 2010.
INCENDIE : le gigantisme des navires à passagers va déboucher sur un nouveau concept de lutte anti-incendie baptisé « Safe Return to Port ». L’OMI part du principe qu’en cas d’incendie à bord, la meilleure embarcation de sauvetage, c’est le navire lui-même. Les futurs paquebots seront dotés de deux compartiments machines séparés et étanches et qui devront offrir une redondance totale au niveau de la motorisation, de la propulsion et de la production électrique.
INDE : La marine Indienne envisage de s’équiper de porte-avions : l’INS Vikramaditya (ex- Gorshkov) sera mis en service en 2012, l’INS Vikrant, construit aux chantiers de Kochi, sera disponible en 2016, et l’éventualité d’acheter un des porte-avions de 65.000 t que va construire le Royaume Unis a été évoquée.
KESAKO : L’association « la mer en livres » propose un petit quizz amusant pour ceux qui aiment et respectent la mer ; il y a plein d’autres choses intéressantes sur le site de la « Mer en Livres » : http://www.la-mer-en-livres.fr/kesako.html
LIBAN : A l’image de ce qui a été construit à Dubai, un projet d’ile artificielle en forme de « cèdre du Liban » est envisagé devant Beyrouth ; les erreurs commises à Dubai devraient être évitées !
MER : Trouver des solutions pour sauver les mers nécessite de connaitre les 4 dangers qui les menacent : 80% des stocks de poissons sont exploités – Pollution : selon la première cartographie mondiale des influences humaines sur l’océan, 40% des eaux sont profondément dégradées – Acidification : l’acidité moyenne des océans devrait tripler d’ici la fin du siècle – Montée des eaux : les prévisions d’élévation de 18 à 59 cm d’ici 2100 doivent être multipliées par 2 estiment les scientifiques. Réf : Lacroix du 08.12.2009
POLITIQUE MARITIME DE LA FRANCE :
Livre Bleu : Le 6 novembre, J.L Borloo lançait 18 chantiers : démantèlement des navires, droits d’usage des mers, financement et fiscalité, port marchand du futur, navire du futur, pollutions marines, transports maritimes de marchandises et voyageurs (développement des autoroutes de la mer, du cabotage maritime, mesures de régulation des réseaux de logistiques).
Les Assises de l’économie et du littoral se sont déroulées le 1 & 2 décembre à Brest ; le premier ministre a souligné que :
-Le Rif doit être réhabilité tant pour le commerce que la grande plaisance.
-Brest recevra la « plateforme nationale de développement » proche d’IFREMER, notamment pour l’éolien offshore.
-Le secrétariat général de la mer va créer une fonction « garde côte ». Un centre opérationnel garde côte en Polynésie.
-Projets d’extension des capacités des ports de plaisance.
-Le Conseil National du Littoral sera compétent pour la mer, l’aquaculture…
-L’enseignement doit être adapté pour des hommes et des femmes « polyvalents » navigants, sédentaires, mais aussi les professionnels des moyens nautiques et de la sécurité. L’enseignement devra aboutir vers des titres d’ingénieur avec des relations vers la construction navale ENSTA, Master de génie maritime ; les écoles des affaires maritimes y seront adossées. L’ENSM sera école unique avec 4 sites. La polyvalence est réaffirmée et reconnue officiellement.
-Le ministre de l’Alimentation, de l’Agriculture et de la Pêche a présenté sa position dans le cadre de la réforme de la politique commune de la pêche. Elle tient en quatre points : une gestion durable et intelligente de la ressource, une pêche plus rentable, la modernisation de la flottille et l’harmonisation européenne des droits des pêcheurs.
-Dans le domaine de la navale, un Conseil d’Orientation de la Recherche et de l’Innovation pour la Construction et les Activités Navales va être créé. Il aura pour mission de définir une stratégie française à moyen et à long terme pour la recherche et le développement technologique.
Comité Interministériel de la Mer : premier du genre depuis 5 ans s’est déroulé le 8.12.2009. Objectifs : Recherche d’une meilleure connaissance du milieu marin et sa protection, Développer une économie durable dans la valorisation des ressources naturelles, de pêche( étude de 2 nouveaux parcs naturels marins en Nord Bretagne/Normandie et bassin d’Arcachon ), de construction navale, de transport maritime, d’activité portuaire, de plaisance ou nautisme, promotion de la dimension maritime de l’Outre-mer ( particulièrement autour de Mayottes, les îles Glorieuses et Europa), affirmer la place de la France dans le contexte international en étant moteur de la construction de la politique maritime intégrée de l’Union Européenne.
OCEANOGRAPHIE : L’ACSA (Architecture et Conception de Systèmes Avancés) d’Aix en Provence, connue pour ses recherches de boites noires d’avion crashé, vient de mettre au point un planeur sous-marin qui remplacera avantageusement les profilers pour des mesures scientifiques des océans. Au cours de ses plongées, un profiler ramène 4 giga octets de renseignements alors que le planeur peut enrécolter 30 giga octets. Descendant sous un angle de 30° grâce à ses ailerons, il est particulièrement silencieux, ne faisant du bruit que 20 secondes toutes les 3 heures.
PANAMA : Malgré la décroissance des revenus du canal l’Administration du Canal du Panama accordé à un consortium espagnol un contrat de 3 milliards de $ pour construire le nouveau système d’écluses ; le projet complet d’expansion est estimé à 5,25 milliards de $ : Creusage des chenaux, écluses post-Panamax, 3 bassins par écluses, augmentation du niveau de l’eaudu lac Gatun, élargissement de la vallée Culebra.
PASCAL PAOLI : Le coup de force du syndicat des travailleurs corses sur le Pascal Paoli lors de la grève à la SNCM en septembre 2005 a été jugé au tribunal correctionnel de Marseille les 19 & 20 novembre. Le procureur n’a requis que la prison avec sursis pour le détournement du navire; malgré l’intervention de l’AFCAN (Association Française desCapitaines de Navires) les prévenus n’ont que des peines de prison avec sursis. Le laxisme (craintif ?) du tribunal ouvre une brèche fondamentale dans l’autorité des capitaines, avec d’importantes conséquences dans le futur. Et dire que certains capitaines sont actuellement en prison pour une petite pollution accidentelle ! Faire intervenir le GIGN ne semble pas avoir beaucoup de conséquence ; on a du noter la chose du coté de Mogadiscio !
PENNATULES : En 2008, les langoustiniers du golfe de Gascogne ont découvert que leurs endroits de pêche pourraient être interdits pour cause de protection du milieu marin. La convention OSPAR (suite des conventions d’Oslo en 1972 et Paris 1974) regroupant 16 états européens, couvre une zone de 13,5 millions de km2 divisée en cinq régions. La région IV comprenant le golfe de Gascogne et les côtes espagnoles et portugaises jusqu’à la longitude de l’Irlande à l’Ouest. Elle a pour mission la protection de l’environnement mais pas la pêche. Or, sur les zones de pêche, principalement sur la Grande Vasière, on trouve trois sortes de pennatules : Des cnidaires (lointains parents des méduses et des anémones). Leur disparition par pêche (le « foin » retrouvé dans les culs de chaluts) serait une atteinte au milieu marin. L’AGLIA (Association du Grand Littoral à Atlantique) a réalisé des sondages encourageants montrant l’abondance des zones à pennatules.
PIRATERIE : La recrudescence de la piraterie dans la région somalienne est venue du pillage systématique des zones de pêche par certains pays plus riches et sans scrupules. La majorité de la population somalienne vivant des produits de la mer, les pêcheurs ont commencé par essayer d’empêcher les gros chalutiers étrangers de fréquenter leurs côtes, ceci avec leurs moyens dérisoires. Puis, l’objectif a été les navires en transit avec l’aide mafieuse qui a fourni le matériel et les armes.
L’IRTC (International Recommanded Transit Corridor) zone sécurisée par les forces européennes dans le golfe d’Aden, dissuade les pirates qui opèrent maintenant dans le sud de Mogadiscio. Un débarquement international en Somalie serait très délicat du fait du terrain propice aux embuscades et des antécédentsguerriers des habitants. Une petite armée composée d’éléments somaliens favorables au gouvernement actuel serait en projet avec entraînement en Ouganda. L‘Espagne serait volontaire pour en prendre le commandement.
La CMA CGM a décidé d’augmenter de 41$ par EVP, à partir du 15 décembre prochain, le transport des marchandises passant par le golfe d’Aden à cause des frais occasionnés pour éviter les pirates : vitesse maximum et différentes mesures de sécurité. Le roulier « MN Eclipse », de la CM Nantaise, affrété par la France pour transporter du matériel militaire, a été attaqué par des pirates, dans le golfe d’Aden, le jeudi 26 novembre. Repoussés par les fusiliers marins embarqués sur le navire, les pirates ont été finalement interceptés par la frégate grecque « Adrias ».
Le pétrolier grec « Maran Centaurus » chargé de 275.000 t d’une valeur de 20 millions de £, 28 membres d’équipage à bord, a été capturé à 762 nautiques des cotes de Somalie en début de mois.
10 pirates ayant attaqué un navire de pêche espagnol, ont été arrêtés par les gardes cotes de la zone des Seychelles.
Plusieurs milliers de personnes ont manifesté, le 7 novembre, dans les ports espagnols de Vigo et de Berméo, réclamant la libération des 36 marins du thonier « Alakrana » capturé par des pirates somaliens, le 2 octobre. Les pirates avaient demandé 4 M$ et la libération de deux d’entre eux internés en Espagne. Le navire a été libéré le 17 novembre : Equipage sain et sauf mais pas de précisions sur les conditions.
Le capitaine du tanker Theresa VIII, capturé le 16 novembre, le180 milles dans le NW des Seychelles, est décédé suite à des blessures par balles lors de l’attaque du navire. Détourné déjà en avril dernier, le porte-conteneurs américain Maersk Alabama a été attaqué par une embarcation avec quatre pirates à bord le 18 novembre. L’équipe d’intervention du navire a réussi à les mettre en fuite.Depuis le début de l’année, on a recensé 237 attaques de navires avec 47 réussies
Le syndicat CFDT des marins a interrogé des médecins des gens de mer qui lui a confirmé que des traumatismes peuvent survenir des mois après des attaques de pirates chez des marins ayant subi ce choc psychologique. Cette situation, reconnaît le syndicat est, à la fois, délicate pour les armateurs et pour les navigants.
Au cours d’une attaque dans la nuit du 23 au 24 novembre du pétrolier « Cancale Star » dans la région du Golfe de Guinée, le chef mécanicien a été tué et le second blessé. La région du Nigeria et du Benin sont devenues très dangereuses.
PLATEAU CONTINENTAL : La commission a accepté sans modification la demande d’extension déposée par la Nouvelle Calédonie. Lors de la prochaine session, début 2010, la France espère voir entériner ses dossiers sur l’est des Antilles et les îles Kerguelen.
PORTE AVIONS : Le plus grand porte-avions du monde a été commencé au chantier américain Northrop Grumman. L’USS Gerald R. Ford de 335 m de long, avec une piste de 80 m, pourra embarquer 60 avions et 10 drones. Livré en 2015, il sera opérationnel en 2018/19.
« QUAND LA CHINE S’EVEILLERA… » : La région de Shanghai est desservie par 12 sites portuaires. Sur l’île de Yangshan, reliée au continent par un pont suspendu de 32,5 km de long, avec autoroute à 6 voies, le port à conteneurs est presque désert : tout le trafic est effectué par les portiqueurs. La ville de Lingang a été créée pour loger les employés du port, elle devrait héberger 800 000 habitants vers 2020. 90% des conteneurs réfrigérés sont fabriqués en Chine. 4 portiques sur 5, dans le monde entier, viennent de l’île de Changxing, coût : 8M$ pièce (Géo)
ROUEN : Le Grand Port Maritime de Rouen vient d'accueillir le plus gros vraquier de son histoire. Arrivé à Grand-Couronne le soir du 8 décembre et ayant déchargé dès la nuit du 8 au 9 au terminal de Sea-Invest, le vraquier japonais Royal Accord, mis en service cette année, a établi deux nouveaux records historiques pour le port de l'axe Seine. Aussi large que le Cape Shanghai de septembre 2007 et ses 45 mètres, pratiquement aussi long que le China Steel Responsibility de février 2009 et ses 289,04 mètres, le Royal Accord est en tout cas le plus volumineux navire jamais reçu à Rouen, avec un port en lourd de 180.129 tonnes, mieux que le China Steel et ses 175.775 tonnes. D'autre part, il aura livré la semaine dernière quelque 77.800 tonnes de charbon, cargaison destinée à des centrales électriques, soit mieux que le Cape Shanghai, qui en avait livré 76.507 tonnes.
SEAMEN’s CLUB : L’Association des Amis des Marins au Havre a reçu, au cours du premier semestre 2009, dans les locaux de la Maison des Gens de Mer, 5544 marins, dont 2150 philippins et 753 indiens. Son site : www.Seamensclub.fr
Marin’Escale, foyer d’accueil des marins à La Pallice, a fêté son 15èm anniversaire le 28 novembre en présence de Bernard Giraudeau. Site :www.seamensclub-larochelle.com
STOCKAGE : Le raffinage des produits pétroliers, particulièrement le diesel et le fuel de chauffage, étant en forte baisse par suite d’une demande plus faible, le stockage sur des navires, en rade protégée, a atteint les 35 millions de barils et ne devrait pas se débloquer avant la fin 2010.
SUEZ : La direction du canal a enregistré une chute de 25% des recettes cette année. Causes : la crise et le piratage qui a forcé certains armateurs à reprendre la route du Cap. Trafic : 18 085 navires en janvier, 14 355 en octobre.
THON ROUGE : suite du feuilleton juridique des Sables-d’Olonne (CdSb n° 109) : neuf pêcheurs condamnés à des amendes de 1 300 à 3 300 €, une partie de la filière en aval du mareyage et de la criée écopent d’amendes entre 2 300 et 2 800 €, trois pêcheurs et deux mareyeurs ont été relaxés.
TORPILLAGE : Le « Meknès », paquebot français, avait été torpillé par une vedette allemande le 24 juillet 1940, alors que la France n’était plus officiellement en guerre depuis le 22 juin : 422 victimes sur 1 080 personnes. 69 ans plus tard, la fille d’une des victimes a obtenu une indemnisation de l’Etat français.
Rédaction de Cdsb ainsi que des Nouvelles de nos régions dans MMI : Bernard Rousse
627 Route de Villemur 31340 Mirepoix sur Tarn - Tel 05 61 09 45 90 E-mail : belcinac@orange.fr
Site ACOMM2005 : http://www.acomm-net.com Courriel : acomm2005@aol.com
N°110 Coup de sifflet bref Décembre 2009
Flash d’information
La rédaction de Cdsb, les responsables de la commission « Média-communication » et le CA, souhaitent de joyeuses fêtes aux acommarins, et présentent leurs meilleurs vœux pour2010
Notre carnet :
Carnet triste : Notre camarade Luc Massart vient de perdre un fils âgé de 28 ans, nous lui adressons ainsi qu’à son épouse nos sincères et amicales condoléances.
Nous avons appris le décès de MAGLIULO Jean adhérent 341 (1957), ancien commandant de Schiaffino ; pour des problèmes de santé, il avait quitté l'Association il y a quelques années. Sincères condoléances.
Nous apprenons aussi que Georges DANOY est décédé en octobre dernier, nos sincères condoléances à sa famille- 370 rue du Dr Vallon 84400 Apt
Paul De Divonne, décédé il y a un an, Daniel Mongon et Jacques Steiner ont assisté à une messe à sa mémoire. Paul De Divonne, ancien Adhérent du Maillon a participé de nombreuses années aux rubriques de l'information et littéraire.
INFORMATION DU TRESORIER GENERAL: Augmentation des cotisations et abonnements : « Compte tenu de la situation économique, nous proposonsle maintien des cotisations au niveau actuel.Par contre nous devons augmenter le coût de la revue de 10 à 13 €.
PENSEZ A AUGMENTER DE 3€ votre versement 2009 pour régler 2010.
Rendez-vous & agendaACOMM2005 :
Fréjus : 09/01/2010 réunion ACOMM CAC à 10 h00 au Coq Hardi, puis 12h 15 avec les épouses autour d’un couscous.
Nantes : 11/01/2010 à 16 h30 à la Maison de la Mer, réunion ACOMM Pays de Loire
Toulouse : 08/01/2010 à 12 h 30 Réunion repas (avec galette des Rois) ACOMM MIDI PYRENNEES. à l’Ibis Pts Jumeaux 99 Bd de la Marquette Toulouse. Réservation M. Reboul 05.61.78.27.66 ou michel-reboul@wanadoo.fr
Nouvelles Générales :
AIRES MARINES: D’ici 2012, deux îles Eparses et Mayotte devraient devenir des zones protégées grâce à Jérôme Bignon, membre du conseil consultatif des TAAF et président de l’AMP (Agence des aires marines protégées)
AMIANTE : 600 adhérents de l’ADDEVA (Association départementale de défense des victimes de l’amiante) ont manifesté devant le palais de justice de St Nazaire, avec toujours la même revendication : la tenue d’un procès pénal en France, alors qu’un grand procès s’est ouvert à Turin en Italie. L’association a également tenu à affirmer son opposition à la baisse des prestations pour la préretraite amiante et l’imposition des prestations sociales pour les maladies professionnelles et accidents du travail.
« ASPET » : le cargo libérien, armateur turc, pavillon géorgien, a été immobilisé à Saint-Nazaire, vu son état lamentable. Il devrait subir d’importantes réparations avant de pouvoir repartir, y compris une mise au sec pour voies d’eau. L’armateur désirerait le faire remorquer en Turquie mais les autorités voudraient des garanties sur la qualité du remorqueur : En 2002, le cargo« Monowai », tiré par un remorqueur togolais de 1918, a eu besoin de secours devant Brest. L’équipage a demandé la saisie du navire pour pouvoir toucher un arriéré de soldes, et le port de Saint-Nazaire craint de se retrouver avec ce navire sur les bras vu sa faible valeur marchande.
B.D : L’armateur marseillais MARFRET vient de publier une B.D « Marseille Fret » qui retrace l’historique de la compagnie dès sa création en 1951 par Claude Vidil et Pierre Giraud jusqu’en 1978.
CANCER : L’entreprise CRIS Pharma de Saint Malo recherche des peptides bioactifs contenus dans les poissons sélaciens dont l’origine remonte à 400 millions d’années. Secondée par le laboratoire PE2M de l’université de Caen et l’Ecole nationale supérieure de chimie de Rennes, elle a détecté quatre molécules aux propriétés anticancéreuses puissantes dans les testicules de roussette
« CHRISTOPHE COLOMB » : La CMA CGM a pris livraison de ce porte-conteneurs géant le 10 novembre dernier. Ce navire, sous pavillon français, 365,5 m de long, 51,2 m de large, peut embarquer 13.300 EVP. Innovations principales : Implantation dissociée du château et de la salle des machines. Le château se trouve au niveau du 16e bay (sur 24) un peu plus en avant que la moitié du navire (meilleure visibilité sur l’avant). L’installation de la salle des machines très à l’arrière du navire permet de réduire la longueur de la ligne d’arbre (et son encombrement). Le safran à bords orientés optimise le flux d’eau, en amont de l’hélice un stator à pales fixes est implanté sur l’étambot : Ces deux systèmes réduisent le coût énergétique de 2 à 4 %.Il sera, en outre, équipé du « cold ironing » permettant de se brancher à quai
« CLEMENCEAU » : La découpe de la coque du navire a débuté mi-novembre aux chantiers Able UK à Hartlepool.
COPENHAGUE : 192 pays se sont réunis le 7 décembre au sein du CCNUCC (Convention Cadre des Nations Unies sur le Changement Climatique). L’industrie maritime propose de réduire ses émissions de CO2 de 20 % d’ici 2020.
DCNS : Réduire les coûts de 30% en 3 ans et augmenter de 50 à 100% le chiffre d’affaires du groupe d’ici 2020 ! Ce sont les objectifs affichés par Patrick Boissier, président de DCNS. Pour cela il doit prévoir la baisse du marché national dans 15 ans , diversifier les actions en mettant le cap sur le nucléaire civile et les services de conception, réalisation et maintenance, faire sa place dans le marché des énergies renouvelables des fermes houlomotrices, l’énergie thermique des mers,, les éoliennes flottantes et les hydroliennes ; DCNS doit améliorer les performances, c'est-à-dire livraisons à l’heure, satisfaction du client, marges prévues au contrat initial ; il faut aussi travailler autrement, c'est-à-dire réinventer les processus de réalisation afin d’obtenir des navires moins chers et augmenter l’activité sans accroitre l’effectif, il sera aussi nécessaire d’optimiser la logistique. DCNS doit être acteur dans la recherche de regroupement européen car l’union de l’industrie navale européenne semble bien lointaine. Le groupe DCNS regroupe 12.000 salariés.
« ECOCANO » : Cette vedette à passagers à piles à lithium vient de prendre son service à Sète. Construite en Chine, elle est l’œuvre de trois Français de ODC Marine. Longueur 10,8 m, propulsion : 2 moteurs de 300 volts, 53 passagers, vitesse : 8 nœuds. Autonomie : 50 milles soit une journée entière.
ECONOMIE MARITIME : Créé par le cabinet conseil Pricewaterhouse, un indice synthétique, le Baltic Dry Index, complété par un indicateur de conjoncture permet d’établir un baromètre de l’économie maritime. Cet indice se base sur la moyenne des prix pratiqués sur 24 routes maritimes, le trafic passagers dans 17 ports français, le taux d’affrètement conteneurisé, les immatriculations du nautisme, le carnet de la construction navale, l’évolution du cours de l’acier, les ventes sous halle à marée, le trafic total de marchandises pour les 7 grands ports de France plus le port de Calais.
La régression de l’activité économique maritime de la France a atteint un taux de -25%.L’évolution de la conjoncture pour 2010 semble plus optimiste. Le président de Cosco indique que les armateurs mondiaux pourraient annuler ou retarder 40% des commandes de nouveaux navires.
En Europe, dans la « Shippersvoice » son manager, Andrew Trail, se prononce contre l’aide des Etats et donc du contribuable, aux compagnies qui ont pris de mauvaises décisions en construisantde plus en plus gros sans voir la congestion du marché et la surcapacité existante. « Il n’y a pas si longtemps que de telles personnes faisaient d’obscènesbénéfices ! C’est la perspective de gros retour sur investissements qui les a conduit à la frénésie de commandes, sans prendreen considération la nécessité du marché ».Il ne prévoit qu’un retour à l’équilibre que vers 2012.
En France, le gouvernement n’exclut pas une intervention pour aider la CMA-CGM mais auparavant il faudra que la compagnie restructure sa dette de 5,6 billion de $ ; pour cela elle va devoir persuader les chantiers coréens d’accepter de différerde deux ans ou d’annuler les 40 commandes de la compagnie. Le gouvernement devrait annoncer la mise en place d’une garantie portant sur 100 à 200 millions d’€ à destination des armateurs français qui ont commandé des navires neufs et ont du mal à respecter les appels de fonds effectués par les chantiers navals. C’est Oséo qui sera le chef de file officiel de ce mécanisme de garantie. Le gouvernement allemand a accordé une aide exceptionnelle de 1,2 milliard d’€ au groupe Hapag-Lloyd. Le Figaro du 04.12.2009.
Jeudi 17/12, les 63 banques (!) dont dépend l’armateur CMA-CGM, numéro 3 mondial du fret maritime (350 navires), ont décidé de lui accorder un prêt de 348 millions d’euros en vue de sa restructuration financière. Et voilà… Lourdement endetté, comme bien d’autres compagnies, l’armateur français est ainsi renfloué par ses propres [...]
Les chantiers chinois ont subi 88 annulations (63% en 10 mois), ils demandent l’aide des banques nationales parce qu’ils sont dans une situation critique. Le gouvernement Japonais associé à la Japan Bank propose à la Turquie des crédits pour l’achat de navires construits au Japon. Les commandes de vraquiers dans les chantiers mondiaux représentent 60% de la flotte en service, alors que pour les porte-conteneurs elle est de 36%. La capacité globale de la flotte mondiale de porte-conteneurs a plus que triplé en 12 ans ! Elle est passée de 4 millions d’EVP en janvier 1998 à 13 millions en janvier 2010 (prévision en fonction des commandes) représentant 4722 navires.
La flambée du prix des soutes et la crise ont poussé les armateurs à réduire la consommation de leurs navires en réduisant la vitesse. Les moteurs, n’étant pas à leur régime, s’encrassent. Les armateurs justifient ce « slow steaming » par une réduction d’émission de CO2 sans évoquer l’augmentation collatérale des émissions d’oxydes d’azote
EMSA : L’Agence Européenne de Sécurité Maritime a affrété deux nouveaux navires pour la Baltique : Le tanker maltais Sara qui sera basé à Portland et le brise-glace finlandais Kontio en attente à Helsinki.
ENIM : Le Comité Interministériel de la Mer s’est tenu le 8.12.2009. Il a validé la fusion du Conseil Supérieur de l’ENIM avec le Conseil Supérieur de la Prévention des Risques Professionnels et du Bien-être des Gens de Mer dans un « Conseil Supérieur des Gens de Mer » aux prérogatives élargies.
EOLIEN : L’abondance des projets de champ d’éoliennes semble être la solution aux énergies renouvelables. Le Danemark est précurseur en la matière : il a débuté en 1970 ! Et malgré des investissements très lourds, avec un parc de 5 500 éoliennes ne couvre que 20 % de ses besoins en électricité.40 % de l’énergie est due au pétrole et 20 % au charbon(GEO)
ERIKA : Le procès en appel s’est achevé. Le jugement a été mis en délibéré au 30.03.2010. Le mérite de ce procès aura permis de mettre en lumière l’opacité de la filière du transport maritime faisant appel à la complaisance, de mesurer le retard du droit en matière de responsabilité de l’ensemble des acteurs de la filière, et aussi d’acter la notion de préjudice écologique.
«L'EXODUS» : a perdu son capitaine, Yitzhak Ahronovitch, qui s'est éteint dans le nord d'Israël, à l'âge de 86 ans. L'histoire du navire, qui tentait d'emmener en Palestine des rescapés de l'Holocauste, avait ému le monde et contribué à faire grandir le soutien à la création de l'Etat d'Israël.
GNL : Suite du feuilleton du projet du terminal pétrolier au Verdon. La compagnie 4Gas demande 320 millions d’€ d’indemnité au GPMB pour les investissements réalisés et le préjudice commercial. Le port de Bordeaux va se retourner vers le gouvernement qui a décidé, suite à l’intervention du ministre Busserau (élu régional charentais (ah tiens ?)) d’annuler le projet. Pendant ce temps, à Antifer, les études préalables au projet de terminal méthanier sont terminées. Elles confirment un impact très faible sur l’environnement. Deux poids : deux mesures ? Le terminal méthanier de Montoir de Bretagne a accueilli son premier Q-Flex : l’ « Al Utouriya » d’une capacité de 216 000 m3 de GNL.
« ILE DE RE »: Le câblier commence la pose d’un câble sous-marin entre la Polynésie Française et Hawaii. 4 658 km. Coût des travaux : 72 M€, livraison probable : été 2010.
INCENDIE : le gigantisme des navires à passagers va déboucher sur un nouveau concept de lutte anti-incendie baptisé « Safe Return to Port ». L’OMI part du principe qu’en cas d’incendie à bord, la meilleure embarcation de sauvetage, c’est le navire lui-même. Les futurs paquebots seront dotés de deux compartiments machines séparés et étanches et qui devront offrir une redondance totale au niveau de la motorisation, de la propulsion et de la production électrique.
INDE : La marine Indienne envisage de s’équiper de porte-avions : l’INS Vikramaditya (ex- Gorshkov) sera mis en service en 2012, l’INS Vikrant, construit aux chantiers de Kochi, sera disponible en 2016, et l’éventualité d’acheter un des porte-avions de 65.000 t que va construire le Royaume Unis a été évoquée.
KESAKO : L’association « la mer en livres » propose un petit quizz amusant pour ceux qui aiment et respectent la mer ; il y a plein d’autres choses intéressantes sur le site de la « Mer en Livres » : http://www.la-mer-en-livres.fr/kesako.html
LIBAN : A l’image de ce qui a été construit à Dubai, un projet d’ile artificielle en forme de « cèdre du Liban » est envisagé devant Beyrouth ; les erreurs commises à Dubai devraient être évitées !
MER : Trouver des solutions pour sauver les mers nécessite de connaitre les 4 dangers qui les menacent : 80% des stocks de poissons sont exploités – Pollution : selon la première cartographie mondiale des influences humaines sur l’océan, 40% des eaux sont profondément dégradées – Acidification : l’acidité moyenne des océans devrait tripler d’ici la fin du siècle – Montée des eaux : les prévisions d’élévation de 18 à 59 cm d’ici 2100 doivent être multipliées par 2 estiment les scientifiques. Réf : Lacroix du 08.12.2009
POLITIQUE MARITIME DE LA FRANCE :
Livre Bleu : Le 6 novembre, J.L Borloo lançait 18 chantiers : démantèlement des navires, droits d’usage des mers, financement et fiscalité, port marchand du futur, navire du futur, pollutions marines, transports maritimes de marchandises et voyageurs (développement des autoroutes de la mer, du cabotage maritime, mesures de régulation des réseaux de logistiques).
Les Assises de l’économie et du littoral se sont déroulées le 1 & 2 décembre à Brest ; le premier ministre a souligné que :
-Le Rif doit être réhabilité tant pour le commerce que la grande plaisance.
-Brest recevra la « plateforme nationale de développement » proche d’IFREMER, notamment pour l’éolien offshore.
-Le secrétariat général de la mer va créer une fonction « garde côte ». Un centre opérationnel garde côte en Polynésie.
-Projets d’extension des capacités des ports de plaisance.
-Le Conseil National du Littoral sera compétent pour la mer, l’aquaculture…
-L’enseignement doit être adapté pour des hommes et des femmes « polyvalents » navigants, sédentaires, mais aussi les professionnels des moyens nautiques et de la sécurité. L’enseignement devra aboutir vers des titres d’ingénieur avec des relations vers la construction navale ENSTA, Master de génie maritime ; les écoles des affaires maritimes y seront adossées. L’ENSM sera école unique avec 4 sites. La polyvalence est réaffirmée et reconnue officiellement.
-Le ministre de l’Alimentation, de l’Agriculture et de la Pêche a présenté sa position dans le cadre de la réforme de la politique commune de la pêche. Elle tient en quatre points : une gestion durable et intelligente de la ressource, une pêche plus rentable, la modernisation de la flottille et l’harmonisation européenne des droits des pêcheurs.
-Dans le domaine de la navale, un Conseil d’Orientation de la Recherche et de l’Innovation pour la Construction et les Activités Navales va être créé. Il aura pour mission de définir une stratégie française à moyen et à long terme pour la recherche et le développement technologique.
Comité Interministériel de la Mer : premier du genre depuis 5 ans s’est déroulé le 8.12.2009. Objectifs : Recherche d’une meilleure connaissance du milieu marin et sa protection, Développer une économie durable dans la valorisation des ressources naturelles, de pêche( étude de 2 nouveaux parcs naturels marins en Nord Bretagne/Normandie et bassin d’Arcachon ), de construction navale, de transport maritime, d’activité portuaire, de plaisance ou nautisme, promotion de la dimension maritime de l’Outre-mer ( particulièrement autour de Mayottes, les îles Glorieuses et Europa), affirmer la place de la France dans le contexte international en étant moteur de la construction de la politique maritime intégrée de l’Union Européenne.
OCEANOGRAPHIE : L’ACSA (Architecture et Conception de Systèmes Avancés) d’Aix en Provence, connue pour ses recherches de boites noires d’avion crashé, vient de mettre au point un planeur sous-marin qui remplacera avantageusement les profilers pour des mesures scientifiques des océans. Au cours de ses plongées, un profiler ramène 4 giga octets de renseignements alors que le planeur peut enrécolter 30 giga octets. Descendant sous un angle de 30° grâce à ses ailerons, il est particulièrement silencieux, ne faisant du bruit que 20 secondes toutes les 3 heures.
PANAMA : Malgré la décroissance des revenus du canal l’Administration du Canal du Panama accordé à un consortium espagnol un contrat de 3 milliards de $ pour construire le nouveau système d’écluses ; le projet complet d’expansion est estimé à 5,25 milliards de $ : Creusage des chenaux, écluses post-Panamax, 3 bassins par écluses, augmentation du niveau de l’eaudu lac Gatun, élargissement de la vallée Culebra.
PASCAL PAOLI : Le coup de force du syndicat des travailleurs corses sur le Pascal Paoli lors de la grève à la SNCM en septembre 2005 a été jugé au tribunal correctionnel de Marseille les 19 & 20 novembre. Le procureur n’a requis que la prison avec sursis pour le détournement du navire; malgré l’intervention de l’AFCAN (Association Française desCapitaines de Navires) les prévenus n’ont que des peines de prison avec sursis. Le laxisme (craintif ?) du tribunal ouvre une brèche fondamentale dans l’autorité des capitaines, avec d’importantes conséquences dans le futur. Et dire que certains capitaines sont actuellement en prison pour une petite pollution accidentelle ! Faire intervenir le GIGN ne semble pas avoir beaucoup de conséquence ; on a du noter la chose du coté de Mogadiscio !
PENNATULES : En 2008, les langoustiniers du golfe de Gascogne ont découvert que leurs endroits de pêche pourraient être interdits pour cause de protection du milieu marin. La convention OSPAR (suite des conventions d’Oslo en 1972 et Paris 1974) regroupant 16 états européens, couvre une zone de 13,5 millions de km2 divisée en cinq régions. La région IV comprenant le golfe de Gascogne et les côtes espagnoles et portugaises jusqu’à la longitude de l’Irlande à l’Ouest. Elle a pour mission la protection de l’environnement mais pas la pêche. Or, sur les zones de pêche, principalement sur la Grande Vasière, on trouve trois sortes de pennatules : Des cnidaires (lointains parents des méduses et des anémones). Leur disparition par pêche (le « foin » retrouvé dans les culs de chaluts) serait une atteinte au milieu marin. L’AGLIA (Association du Grand Littoral à Atlantique) a réalisé des sondages encourageants montrant l’abondance des zones à pennatules.
PIRATERIE : La recrudescence de la piraterie dans la région somalienne est venue du pillage systématique des zones de pêche par certains pays plus riches et sans scrupules. La majorité de la population somalienne vivant des produits de la mer, les pêcheurs ont commencé par essayer d’empêcher les gros chalutiers étrangers de fréquenter leurs côtes, ceci avec leurs moyens dérisoires. Puis, l’objectif a été les navires en transit avec l’aide mafieuse qui a fourni le matériel et les armes.
L’IRTC (International Recommanded Transit Corridor) zone sécurisée par les forces européennes dans le golfe d’Aden, dissuade les pirates qui opèrent maintenant dans le sud de Mogadiscio. Un débarquement international en Somalie serait très délicat du fait du terrain propice aux embuscades et des antécédentsguerriers des habitants. Une petite armée composée d’éléments somaliens favorables au gouvernement actuel serait en projet avec entraînement en Ouganda. L‘Espagne serait volontaire pour en prendre le commandement.
La CMA CGM a décidé d’augmenter de 41$ par EVP, à partir du 15 décembre prochain, le transport des marchandises passant par le golfe d’Aden à cause des frais occasionnés pour éviter les pirates : vitesse maximum et différentes mesures de sécurité. Le roulier « MN Eclipse », de la CM Nantaise, affrété par la France pour transporter du matériel militaire, a été attaqué par des pirates, dans le golfe d’Aden, le jeudi 26 novembre. Repoussés par les fusiliers marins embarqués sur le navire, les pirates ont été finalement interceptés par la frégate grecque « Adrias ».
Le pétrolier grec « Maran Centaurus » chargé de 275.000 t d’une valeur de 20 millions de £, 28 membres d’équipage à bord, a été capturé à 762 nautiques des cotes de Somalie en début de mois.
10 pirates ayant attaqué un navire de pêche espagnol, ont été arrêtés par les gardes cotes de la zone des Seychelles.
Plusieurs milliers de personnes ont manifesté, le 7 novembre, dans les ports espagnols de Vigo et de Berméo, réclamant la libération des 36 marins du thonier « Alakrana » capturé par des pirates somaliens, le 2 octobre. Les pirates avaient demandé 4 M$ et la libération de deux d’entre eux internés en Espagne. Le navire a été libéré le 17 novembre : Equipage sain et sauf mais pas de précisions sur les conditions.
Le capitaine du tanker Theresa VIII, capturé le 16 novembre, le180 milles dans le NW des Seychelles, est décédé suite à des blessures par balles lors de l’attaque du navire. Détourné déjà en avril dernier, le porte-conteneurs américain Maersk Alabama a été attaqué par une embarcation avec quatre pirates à bord le 18 novembre. L’équipe d’intervention du navire a réussi à les mettre en fuite.Depuis le début de l’année, on a recensé 237 attaques de navires avec 47 réussies
Le syndicat CFDT des marins a interrogé des médecins des gens de mer qui lui a confirmé que des traumatismes peuvent survenir des mois après des attaques de pirates chez des marins ayant subi ce choc psychologique. Cette situation, reconnaît le syndicat est, à la fois, délicate pour les armateurs et pour les navigants.
Au cours d’une attaque dans la nuit du 23 au 24 novembre du pétrolier « Cancale Star » dans la région du Golfe de Guinée, le chef mécanicien a été tué et le second blessé. La région du Nigeria et du Benin sont devenues très dangereuses.
PLATEAU CONTINENTAL : La commission a accepté sans modification la demande d’extension déposée par la Nouvelle Calédonie. Lors de la prochaine session, début 2010, la France espère voir entériner ses dossiers sur l’est des Antilles et les îles Kerguelen.
PORTE AVIONS : Le plus grand porte-avions du monde a été commencé au chantier américain Northrop Grumman. L’USS Gerald R. Ford de 335 m de long, avec une piste de 80 m, pourra embarquer 60 avions et 10 drones. Livré en 2015, il sera opérationnel en 2018/19.
« QUAND LA CHINE S’EVEILLERA… » : La région de Shanghai est desservie par 12 sites portuaires. Sur l’île de Yangshan, reliée au continent par un pont suspendu de 32,5 km de long, avec autoroute à 6 voies, le port à conteneurs est presque désert : tout le trafic est effectué par les portiqueurs. La ville de Lingang a été créée pour loger les employés du port, elle devrait héberger 800 000 habitants vers 2020. 90% des conteneurs réfrigérés sont fabriqués en Chine. 4 portiques sur 5, dans le monde entier, viennent de l’île de Changxing, coût : 8M$ pièce (Géo)
ROUEN : Le Grand Port Maritime de Rouen vient d'accueillir le plus gros vraquier de son histoire. Arrivé à Grand-Couronne le soir du 8 décembre et ayant déchargé dès la nuit du 8 au 9 au terminal de Sea-Invest, le vraquier japonais Royal Accord, mis en service cette année, a établi deux nouveaux records historiques pour le port de l'axe Seine. Aussi large que le Cape Shanghai de septembre 2007 et ses 45 mètres, pratiquement aussi long que le China Steel Responsibility de février 2009 et ses 289,04 mètres, le Royal Accord est en tout cas le plus volumineux navire jamais reçu à Rouen, avec un port en lourd de 180.129 tonnes, mieux que le China Steel et ses 175.775 tonnes. D'autre part, il aura livré la semaine dernière quelque 77.800 tonnes de charbon, cargaison destinée à des centrales électriques, soit mieux que le Cape Shanghai, qui en avait livré 76.507 tonnes.
SEAMEN’s CLUB : L’Association des Amis des Marins au Havre a reçu, au cours du premier semestre 2009, dans les locaux de la Maison des Gens de Mer, 5544 marins, dont 2150 philippins et 753 indiens. Son site : www.Seamensclub.fr
Marin’Escale, foyer d’accueil des marins à La Pallice, a fêté son 15èm anniversaire le 28 novembre en présence de Bernard Giraudeau. Site :www.seamensclub-larochelle.com
STOCKAGE : Le raffinage des produits pétroliers, particulièrement le diesel et le fuel de chauffage, étant en forte baisse par suite d’une demande plus faible, le stockage sur des navires, en rade protégée, a atteint les 35 millions de barils et ne devrait pas se débloquer avant la fin 2010.
SUEZ : La direction du canal a enregistré une chute de 25% des recettes cette année. Causes : la crise et le piratage qui a forcé certains armateurs à reprendre la route du Cap. Trafic : 18 085 navires en janvier, 14 355 en octobre.
THON ROUGE : suite du feuilleton juridique des Sables-d’Olonne (CdSb n° 109) : neuf pêcheurs condamnés à des amendes de 1 300 à 3 300 €, une partie de la filière en aval du mareyage et de la criée écopent d’amendes entre 2 300 et 2 800 €, trois pêcheurs et deux mareyeurs ont été relaxés.
TORPILLAGE : Le « Meknès », paquebot français, avait été torpillé par une vedette allemande le 24 juillet 1940, alors que la France n’était plus officiellement en guerre depuis le 22 juin : 422 victimes sur 1 080 personnes. 69 ans plus tard, la fille d’une des victimes a obtenu une indemnisation de l’Etat français.
Rédaction de Cdsb ainsi que des Nouvelles de nos régions dans MMI : Bernard Rousse
627 Route de Villemur 31340 Mirepoix sur Tarn - Tel 05 61 09 45 90 E-mail : belcinac@orange.fr
Site ACOMM2005 : http://www. acomm-net.com Courriel : acomm2005@aol.com
N°109 Coup de sifflet bref Novembre 2009
Flash d’information
Notre carnet :
Carnet vert : Commandant sur le « Ciudad de Cadiz », de la flotte « Airbus », compagnie Louis Dreyfus, Philippe Gloor débarque pour prendre ses congés. (Les congés des navigants sont de 25 jours par mois d’embarquement).
Carnet triste :Nous apprenons avec grande émotion et profonde tristesse le décès de JACOB François adhérent N°1230 depuis 1973, ancien Commandant à la Someca -Villa Baie Jolie 3, Av.de la rade 06300 Nice.
Et aussi celui de notre ami LAMOUR Albert, ancien Pilote de Djibouti, adhérent N°1780 depuis 2001 - 71, promenade de la Barre 64600 Anglet.
Jacques Yves LE TOUMELIN, membre d’honneur de l’ACOMM, ce grand navigateur solitaire qui a suscité tant de vocations par sa vie et ses écrits, nous a quitté le 10/11/2009 à 89 ans : Né a Paris le 2/07/1920 de mère Malouine et de père Vannetais(CLC), il fait l’école Nationale de Navigation à Nantes pour s’initier aux sciences nautiques. Il construit avec un chantier du Croisic le KURUN et part en 1949 pour une circumnavigation de 3 ans et 30.000 miles. Sa devise était « Mon bateau est mon trésor, Mon Dieu : la Liberté, Ma Loi : la Force et le Vent, et mon unique Patrie : la Mer »
INFORMATION DU TRESORIER GENERAL :
Augmentation des cotisations et abonnements : « Compte tenu de la situation économique, nous proposonsle maintien des cotisations au niveau actuel. Le coût de la revue passe de 10 à 13 €.
PENSEZ A AUGMENTER DE 3€ votre versement 2009 pour régler 2010.
Rendez-vous & agendaACOMM2005 :
Fréjus : 09/01/2010 réunion ACOMM CAC à 10 h00 au Coq Hardi, puis 12h 15 avec les épouses autour d’un couscous.
Marseille : le 3/12/2009 à 12 h 00repas Région Méditerranée à l’Union Nautique Marseillaise-34 Bd Charles Livon-13007 Marseille – Tel : 04.91.52.80.98
Nantes : l’ACOMM Pays de Loire fête la St Eloi le 05/12/2009 à 12 h 00 à « l’Orée du Bois » à Orvault.
Toulouse : 08/01/2010 à 12 h 30 Réunion repas (avec galette des Rois) ACOMM MIDI PYRENNEES. à l’Ibis Pts Jumeaux 99 Bd de la Marquette Toulouse. Réservation M. Reboul 05.61.78.27.66 ou michel-reboul@wanadoo.fr
Nouvelles Générales :
AIRBUS A 380: Les navires de la flotte Airbus chargent les ailes au port de Mostyn, pays de Galles, le fuselage avant et central à St Nazaire, le fuselage arrière à Hambourg,l’aileron horizontal arrière à Cadix, des parties de fuselage à Alenia, prés de Naples. Ville de Bordeaux, Ciudad de Cadiz, City of Hamburg se partagent ces chargements.
L’ALMANACH du MARIN BRETON : l’édition 2010 vient de paraitre (20 Quai de laDouane 29400 Brest 02 98 44 06 00 amb@marinbreton.com), il regroupe les informations nautiques utiles à la navigation. Les ressources de sa diffusion contribuent à l’action sociale de l’Œuvre du Marin Breton.
AUTOROUTES DE LA MER : Inscrites dans le Grenelle de l’environnement, elles tardent à se mettre en œuvre parce qu’elles nécessitent des investissements considérables de la part des armateurs ; Le secrétaire d’Etat aux transports, Dominique Bussereau avait suggéré de faire financer les futurs navires par le grand emprunt. Ces autoroutes pourraient relier l’Espagne, le Portugal aux ports de la façade atlantique.
BENTONITE : Implantée à quai au Tréport, la Société française de bentonite et dérivés fait venir l’argile par caboteurs et l’expédie ensuite dans le monde entier (entre 40 000 et 60 000 tonnes de trafic annuel). La bentonite, découverte à Fort Benton aux Etats-Unis, sert pour les travaux publics (fluides de forage, fondations) la fonderie (lien entre les grains de sable) et comme adoucissant pour les produits détergents. Japon, Indonésie et Thaïlande sont des clients très importants.
BIOCARBURANT : Une entreprise basée à Libourne mise sur les micro algues (CdSb n° 88 et 101) pour réaliser du biocarburant. Il faudra 50 à 100 fois moins d’espace avec des algues élevées dans le noir que celles élevées en surface pour un même rendement. Premiers résultats en 2012, avec production de nourriture pour les poissons et d’extraits d’algues pour l’industrie des compléments alimentaires.
« LA BOUDEUSE »: Le trois mâts goélette devrait quitter Brest, dès que le temps le lui permettra, pour une durée de deux ans. Commissionnée par le ministre de l’écologie, Jean Louis Borloo, elle va mesurer l’impact du réchauffement climatique dans certains fleuves de l’Amérique du Sud.
BREST : le 1/12/2009 Le Cluster Maritime Français organise la tenue des Assises de l’Economie Maritime.
CABOTAGE : Depuis 2003, 18 lignes ro-ro et 15 lignes conteneurisées ont bénéficié du programme européen Marco Polo. Ironie du sort : ce système de subventions décolle quand les conditions économiques se dégradent. Depuis 2003, 111 dossiers ont bénéficié de 151 M€ partagés entre rail, route et transport maritime.
CARBURANT : La société Micad Marine propose un système électronique qui permet d’économiser jusqu’à 20% de carburant à l’aide de capteurs adéquats. Pour le moment la flambée du prix des soutes a poussé les armateurs à réduire la consommation en réduisant la vitesse des navires, pratique qui n’est pourtant pas recommandée pour les machines.
CHILI : La nouvelle carte touristique du Chili, émise par l’IGN, reprend comme frontière avec le Pérou celle que celui-ci défend devant la Cour internationale de Justice de La Haye depuis 2008. Le Chili demande à Paris sa rectification suite aux accords de 1952 et 1954 entre les deux pays concernant une zone très poissonneuse de 60 000 km2, et en plus froissantl’orgueil national.
CHINE : en 9 mois de 2009, l’accroissement de trafic des grands ports chinois est de 4,9%.
La Chinea commencé la construction de son premier porte-avions, et compte le mettre en service dès 2012 ; mais selon les autorités de Taiwan, pour qui la menace est importante, il faudra au moins une dizaine d’année pour mettre en œuvre un groupe aéronaval complet.
CMA-CGM : Vincent Bolloré s’intéresse au rachat de cette compagnie(Le Figaro 27.10.2009) – On a fait un remake de « la Cage aux Folles » pourquoi pas un autre de « Vieljeux-Bolloré » ! Les créanciers, dont BNP Paribas, demandent une restructuration de la dette et le changement de la direction de la compagnie. En refusant d’accorder l’aide de l’Etat, à la CMA, Christine Lagarde risque de pousser la compagnie à la vente de quelques morceaux rentables du groupe : les contrats de gestion de ports en Afrique et en Méditerranée. La banque JP Morgan, mandatée par la famille Saadé, a pris contact avec le groupe Louis Dreyfus, l’un des premiers affréteurs mondiaux avec 60 millions de tonnes par an.
Fin septembre, la CMA-CGM comptait 361 navires, dont 91 en propriété.
Le CMA CGM Christophe Colomb, 365 m de long, 51,2 m de large, T.E : 15,5 m, porte conteneur de 13.300 TEU va être mis en service en partenariat avec Maersk sur la ligne Europe/Asie. Par contre la compagnie allemande Rickmers n’a pu réceptionner son porte conteneur de 13.300 TEU le « Hanjin Milano » faute d’argent !
CCIS : Dominique Bussereau, secrétaire d’Etat chargé des Transports, a lancé, au Havre, le Conseil de Coordination interportuaire du Grand Paris ; présidé par Claude Gressier le CCIS regroupe les ports du Havre, de Rouen et de Paris.
DCNS : vient d’emporter le contrat de 1 billion d’€ pour la maintenance, pendant 5 ans, de la flotte nucléaire française et les missiles balistiques.
DEMANTELEMENT : Le cap des 1000 navires sera atteint à la fin de l’année : les porte-conteneurs, avec 59 navires, constituent la première catégorie ; âge moyen 26,5 ans.51 pétroliers, 42 transporteurs de divers, 26 vraquiers, 5 géants VLCC.L’Inde avec 95 navires reste la destination N°1.
La Russie aura démantelé 191 sous-marins nucléaires à la fin 2010.
DESARMEMENT : Conséquence directe de la baisse des échanges, le désarmement provisoire des navires prend de l’ampleur ;Les autorités allemandes ont donné leur accord pour ouvrir la baie de Gelting, au large de Flensburg, aux navires désarmés.
ECOLE : L’Assemblée nationale a voté la création d’une Ecole Supérieure Maritime. Regroupement des écoles du Havre, Marseille, Nantes et St Malo. Reste à définir la localisation de la direction ou la répartition des formations entre les 4 sites. Chaque année les écoles françaises produisent 200 officiers sortant avec un diplôme decommandement ou de chef et 300 avec un diplôme de chef de quart.
ENVIRONNEMENT : L’Australie se dote de la plus grande zone de protection marine du monde. D’ici à trois ans, près de 90% de la ZEE de 8,1 millions de km2 du pays seront placés sous la protection directe de Canberra.
EOLIENNE : La première éolienne flottante de grande envergure a été installée en mer du Nord au Sud-Ouest de la Norvège : hauteur de 106 m, diamètre d’hélice de 82 m ; production estimée à 2,3 MW.
En France le projet, porté par la compagnie du Vent, d’implantation d’un parc de 141 éoliennes pour une puissance de 705 MW entre Criel sur mer et Cayeux sur mer va faire l’objet d’un débat public.
ERIKA : L’avocate générale, Françoise Mathes, dans ses réquisitions au procès en appel du naufrage de l’ « Erika », a suivi les conclusions de première instance : Imprudence, responsabilité de Total et Rina, elle a réclamé les peines maximales.
FORTUNES DE MER : Le pétrolier Elli (pavillon Libéria, 55 000 T) faisant route du Yémen vers Suez sur ballast, a été pris dans du très mauvais temps en mer Rouge, et s’est cassé en 2 à une quinzaine de nautiques du port de Taufiq.
HUITRES : Un rapport irlandais, suite à la mortalité importante des huitres sur les côtes irlandaises, accuse directement le naissain français qui fournit 80% de la production du pays : Le naissain importé d’Angleterre et des iles anglo-normandes n’a subi aucun dommage.
Au Japon, les couteaux à huîtres viennent d’être interdits à cause d’un déséquilibré qui avait attaqué des passants avec cette arme improvisée.
JORDANIE : Lassée d’attendre Israël et l’Autorité palestinienne qui devaient prendre part au projet, la Jordanie a décidé de se lancer seule dans la première partie du plan de sauvetage de la mer Morte, via un canal venant de la mer Rouge.
KELVIN HUGUES: Extrêmement novateur, le radar Sharp Eye a remplacé le conventionnel émetteur à magnétron par un émetteur à état solide réservé jusque là aux radars militaires de plusieurs millions de dollars !
KODEN : L’électronicien japonais propose un nouveau radar répondant à la nouvelle norme OMI de régulation MSC 192 (79) pour navires de plus de 10 000 tonnes. La fonction CFAR (Constant False Alarm Rate) se substituera efficacement aux fonctions retour de mer et pluie, entre autres perfectionnements.
LE HAVRE : accueillera en octobre 2011 la future convention mondiale des Propeller Clubs.
LE HAVRE- PORTSMOUTH : dès avril 2010, cette liaison pourra se faire par catamaran rapide, de la compagnie LD Lines, avec le « Norman Arrow »,112m de long, 40 nds, 567m de parking.
LE VERDON: Le bac amphi drome « L’Estuaire » vient d’être livré à la Direction des transports maritimes du conseil général de la Gironde. 600 passagers, 146 voitures, il remplace le bac « Le Verdon » construit en 1978.
LOI de FINANCES : Actuellement les armateurs français sont assujettis à une taxe professionnelle sur l’immobilier et la valeur ajoutée, mais sont exonérés sur la partie maritime de leur activité afin d’éviter un désavantage avec leurs confrères étrangers. En particulier, la plus-value sur la cession d’un navire ; or, Armateur de France craint qu’une rédaction ambigüe du projet de loi conduise à inclure le montant des plus-values de cession dans le calcul de la valeur ajoutée, ce qui aurait pour effet de dissuader les investissements franco-français. L’article 5 du projet de loi exclut les transports internationaux et communautaires, mais pas le cabotage ; cela menace de freiner le développement des autoroutes de la mer ; de plus les habitants des iles paieraient plus chers leurs traversées entre les iles et la France. Les alinéas 28 à 32 du projet de loi prévoient d’instaurer une TVA sur la restauration à bord : un passager d’un ferry transmanche paierait la TVA entre Calais et Douvres, mais pas à son retour de Douvres à Calais !
MAERSK : qui emploie 360 salariés en France, prévoit une restructuration de ses services ; les bureaux de Marseille pourraient être fermés à l’avantage de ceux du Havre et de Paris.
MESSINE : La construction très controversée d’un pont au-dessus du détroit de Messine semble devoir démarrer avant la fin de l’année.
MISSION DE LA MER : La Mission Mer de la Région Bretagne organisait le 24 Novembre, à Rennes, un Séminaire sur l'attractivité des Métiers de la Mer, y participait un large panel de Représentants du milieu maritime, la Pêche, l'Aquaculture, La Marine Marchande, la Construction Navale, le Centre Européen de Formation maritime, les ENMM de Nantes et St Malo, l'UBO de Rennes et Brest et divers Organismes. Une synthèse écrite des débats sera diffusé à l'ensemble des participants, début 2010.
« MISTRAL »: Le BPC (Bâtiment de Projection et de Commandement) a appareillé de Toulon le 8 novembre pour Saint Petersburg, les Russes désirant tester le navire en vue d’une commande éventuelle.
MONTOIR : Le plus gros méthanier accueilli jusqu’ici en France a fait escale au terminal Elengy de Montoir-de-Bretagne ; du type Q-Flex, « l’Al Utouriya »affiche 105.000 T de P.L, 315 m de long, 50 m de large, T.E de 12m ; 2 moteurs diesels de 13.530 cv ; dans ses cuves 216.000 m3 de GNL.
MUSEES : Paris : Du 25.11.2009 au 04.01.2010, le musée national de la Marine présente les peintres officiels de la Marine, sujet proposé « Les arsenaux vu par les peintres ».
Brest : jusqu’au 31.12.2009 le musée national de la Marine à Brest présente une exposition consacrée à André Hambourg.
NANTES : Plusieurs stations de pilotagese sont associées pour financer l’achat et l’exploitation d’un simulateur de manœuvres portuaires, à Nantes quai des aiguillons ; il a été inauguré le 21 octobre.
NOUMEA : Du 6 au 20 novembre La France dirige une opération de déminage dans le lagon devant Nouméa pour enlever 1400 mines mouillées durant la guerre du pacifique. Leur orin ayant été coupé en 1944, elles reposent par 30 à 60 mètres de fond. La mission Lagoon Minex 09 réunit France, Nouvelle Zélande et Australie
NYK : La compagnie japonaise a l’intention de diminuer de moitié d’ici 2013 sa flotte de porte-contenairs, pour compenser ses pertes.
L’OR DES ABYSSES: Dans les grands fonds marins gisent des millions de tonnes de minerais : or, cuivre, argent, etc… combinés au soufre. Issus des rejets des « fumeurs noirs » ( CdSb n° 99), ils se sont déposés autour des fractures océaniques formant des monticules de plusieurs dizaines de mètres de hauteur sur quelques centaines de mètres de diamètre. Contenant jusqu’à 10% de cuivre (les mines terrestres exploitent du minerai à 0,5% !), plus de 20% de zinc, 25% de fer, 15 gr d’or/tonne (sur terre, 1gr/tonne justifie l’exploitation d’une mine !) et 400 gr/ tonne d’argent.
La société canadienne Nautilus Minerais va exploiter une zone dans les eaux territoriales de Nouvelle Guinée, par 1700 m de fond, à proximité du port de Rabaul. Démarrage prévu : 2011.
Les nodules polymétalliques riches en nickel, cuivre, cobalt et surtout manganèse, en moyenne : 14 kg de métal au m2, par fonds de 5 000 m, ne sont pas encore exploitables avec les moyens actuels. Pour agir de manière économique, il faudrait ratisser les fonds, ce qui aurait, sans doute, un impact écologique considérable.
Dans les ZEE (Zone Economique Exclusive), allant jusqu’à 200 milles des côtes, l’Etat concerné est souverain. Dans les eaux internationales, les autorisations sont délivrées par l’Autorité internationale des fonds marins (Science et Vie).
PAVILLON de COMPLAISANCE : La Mongolie a enregistré, depuis 2003, 300 navires, dont 23 pétroliers, sous son pavillon national. Ses bureaux se trouvent à Oulan-Bator à 1000 m d’altitude et 2000 km de la mer.
PAVILLON FRANÇAIS : La flotte de commerce français a fortement augmenté : 5357 navires au 1/07/2009 pour 8,14 M. de tpl, soit une augmentation de 5,9% en tjb et 8,4% en tpl.
PAQUEBOT : L’« Oasis of the Seas » a été livré à l’armateur américain Royal Caribean International. Le plus grand paquebot du monde aura son jumeau, l’ « Allure of the Seas » fin 2010. 361 m de long, 72 m de large, 225 000 tjb, il peut accueillir 5 400 passagers avec 2 100 membres d’équipage. La mer étant toujours la même, le « Titanic » insubmersible, on ne peut envisager l’idée d’une catastrophe mais…Le navire devant arriver à Fort Lauderdale pour y être baptisé le 30 novembre a été retardé par le mauvais temps avec des vagues de 10 à 18 mètres au cours de son voyage vers la Floride.
PECHE PROFONDE: Philippe Boënnec, député-maire du Pornic, a été nommé président de la mission d’évaluation sur l’avenir des pêches profondes à la place de Louis Le Pensec qui avait démissionné le 31 août dernier.
PILOTAGE : Lors de la réunion de la Fédération des pilotes maritimes français, le président F. Moncany a évoqué le risque de « criminalisation » qui commence a peser sur la profession ; il déplore les déboires pénaux d’un professionnel de San Francisco ( John Cota ), condamné à 10 mois de prison pourune pollution consécutive à un accident, en 2007, dans lequel, selon lui, la responsabilité de l’équipage du navire chinois « Cosco Busan » était plus lourde que la sienne. Dans le paquet Erika 3, le droit français, prévoit jusqu’à 15 ans de prison ferme pour les professionnels coupables de pollution. Autrefois il y avait « La Bouline » ou bien de 1190 à 1848 « Le supplice de la cale »
PIRATERIE : Quatre thoniers français ont réussi à repousser des attaques de pirates somaliens grâce aux militaires embarqués. Par contre, la libération des pirates capturés, après ces agressions, par le gouvernement seychellois provoque l’indignation. Sous prétexte qu’aucune arme ou munition n’a été retrouvée prouvant leur implication dans ces attaques (on croit rêver !) Ce que l’on sait, cependant, c’est que les pirates désireraient capturer des Français pour leur faire payer les échecs du « Ponant », « Carré d’As » et « Tanit ». On peut, malheureusement, craindre le pire ! Capturé le 2 octobre, un thonierespagnolne sera libéré qu’après le versement de 4 millions de $.
Le 19 octobre, le vraquier chinois « De Xin Hai » a été capturé à 700 milles des côtes de Somalie et 550 milles au NE des Seychelles. Le 15 octobre, le croiseur USS Anzio a arraisonné, à 170 milles dans le SW de Salalah (Oman) une embarcation suspecte. Ce n’était pas des pirates mais ils avaient 4 tonnes de haschisch àbord !
Le 27 octobre, sept pirates ont été arrêtés par la frégate allemande « Karlsruhe ». Ils devraient être jugés au Kenya.
Le 5 novembre, le vraquier « Delvina », battant pavillon des îles Marshall, a été capturé par des pirates devant Mombassa où
il devait faire escale. Le 22 novembre, le « Read Sea Spirit », bulk carrier grec, a été capturé du coté du Yémen.
Les Seychelles ont signé un accord avec l’U.E pour le déploiement de ses troupes dans la zone de l’archipel pour lutter contre la piraterie. Bilan : depuis 2008, 250 navires ont été attaqués, avec des armes automatiques, grenades ou roquettes, 70 navires capturés et 1300 marins pris en otages contre rançon.
« POURQUOI PAS ? » : Le navire de la Genavir, lors d’une escale à Dakar, avait embarqué un passager clandestin. Découvert, le commandant lui fit exécuter certains petits travaux d’entretien, en échange de 800 €, avant l’escale au Portugal où il serait débarqué. Le Portugal refusa le débarquement du clandestin qui quitta le bord à Brest pour le centre de rétention de Poissy. La CGT de Génavir a alerté l’inspection du travail pour travail sans contrat ! La direction de Génavir avait demandé au commandant de mettre aux occupations manuelles du clandestin tout en maintenant sa rétribution.
OCCASIONS : Les armateurs grecs ont investi dans 145 navires « second hand » (106 bulk et 29 tankers) soit 17% du marché du vrac et 13% du pétrole. La Chine est le deuxième acheteur de navires d’occasion.
QUOTAS : Les plaisanciers se frottent les mains : Les responsables européens ont renoncé à ce projet les concernant (CdSb 107)
RECYCLAGE :La France est le premier pays a avoir signé la Convention pour le recyclage des navires, Convention de la protection de l’environnementratifiée à Hong Kong en mai 2009. 15 pays représentant 40% de la flotte mondiale devraient signer d’ici 2 ans
RIF : Directrice du RIF, Amélie Chardin désire concrétiser son succès auprès de la plaisance. Au 15 octobre 2009, 292 navires sont inscrits au Rif dont 11 yachts.
ROTTERDAM : première fois depuis 20 ans, le port se voit obligé de baisser ses tarifs de 7%.
SAINT-NAZAIRE : STX France qui emploie 2410 personnes, n’ayant plus reçu de commande depuis 2007, annonce le départ volontaire de 351 personnes.
SAUVETAGE : Les Super Frelon de la marine ne sont plus en nombre suffisant pour assurer en permanence l’alerte opérationnelle, la livraison des remplaçants NH90 n’interviendra qu’à la fin 2011 ; la marine nationale envisage d’acheter 2 hélicoptères EC-225 (civils) pour faire la transition.
SEA HAWK : commercialisé en France par la société havraise Electronic Equipment, ce nouveau radar permet une très grande finesse de détection à l’aide d’antennes à double polarisation(verticale et horizontale).
SNCM : Le 19 et 20 novembre, 4 marins corses ont été jugés par le tribunal correctionnel de Marseille pour détournement du Pascal Paoli en octobre 2005 ; l’accusation de piraterie n’a pas été retenue !
SUEZ : en 10 mois les recettes du canal ont baissé de 1milliard de $, le nombre de navires en transit a baissé de 3730, soit 14355 contre 18085 en 2008
TANKERS : La construction des pétroliers est au plus bas depuis 30 ans ; seulement 24 commandes en 2009 (300 en 2008) et ceci malgré la demande croissante en exportation de pétrole prévue pour 2010.
THON ROUGE : La course à l’élevage est lancée : Les Japonais s’y consacrent depuis une trentaine d’années et sont plus avancés que les Australiens ou les Européens. Le marché est énorme mais l’élevage s’avère très délicat. Si les juvéniles sont nourris de granulés, ils devront, ensuite, passer à la consommation de poissons. Ce qui inquiète les écologistes (avec Nicolas Hulot !) car il en faudra une quantité phénoménale, ce qui risque d’accentuer la pénurie de certaines espèces. Pour produire 0,5 kg de saumon d’élevage il faut plus de 5 kg de poissons sauvages (Science et Vie).
La pêche du thon rouge, fermée pour les senneurs en Méditerranée, vient d’être interdite en Atlantique par un décret paru
Journal Officiel du 21 octobre.
Le tribunal administratif de Montpellier a rendu son jugement concernant 173 marins sétois, embarqués sur des thoniers senneurs, ayant omis ou « oublié » de déclarer leurs revenus depuis 2002, le fisc ayant fait des propositions de redressement après maints allers-retours entre administration et pêcheurs : La pêche hauturière ne peut être assimilée aux conditions de l’offshore. Les marins ont deux mois pour faire appel.
Le tribunal correctionnel des Sables d’Olonne doit annoncer le résultat du jugement concernant 12 pêcheurs, 6 mareyeurs et
le responsable de la criée pour vente illicite de 160 tonnes de thon rouge, en 2007, sous l’appellation de « chinchard à queue jaune » !
TRANSAS : Le constructeur russe valide sa cinquième génération d’ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) en mettant l’accent sur l’économie réalisée en passant des cartes papier aux cartes TADS : environ 40%.
VEDETTES DU FRIOUL : Le tribunal correctionnel de Marseille, après trois ans d’instruction et huit mois de débat, vient de requérir contre les auteurs des détournements de fonds (16 M€ !) des peines n’excédant pas deux ans de prison ferme. Le jugement a été mis en délibéré au 16 novembre prochain.
VLCC : Le pétrolier « Maersk Newton »vient d’être livré, immatriculé au Rif, 333 m de long, 75 m de large, 225 000 tx, port en lourd : 308 800 t, affrété par Total, sous pavillon français a son port d’attache à Marseille
USS NEW YORK : Ce transport de troupes, mis en service le 13 octobre, a la particularité de contenir dans sa coque 7,5 tonnes d’acier récupérées sur les Twin Towers détruites le 11 septembre 2001
BUGALED BREIZH : Une nouvelle expertise ordonnée par le Tribunal de Rennes confiée au Contre Amiral Dominique SALLES, lui-même sous-marinier, (auteur d’un rapport jamais publié sur l’éventualité d’une croche par un sous-marin). Celle-cidoit être remise au plus tardle 31 Mars 2010.
PASCAL PAOLI : Des peines de 18 mois à deux ans de prison avec sursis (loin des 30 ans initialement encourus)ont été réclamées vendredi devant le tribunal correctionnel de Marseille, contre les quatre prévenus poursuivis pour avoir séquestré les membres de l'équipage du car-ferry "Pascal-Paoli" et l'avoir détourné au large de Bastia les 27 et 28 septembre 2005. Jugement le 2 Décembre. Etrangement, la SNCM a retiré sa constitution de partie civile et l'Etat, à l'exception du procureur de la République, n'est pas représenté. La seule partie civile au procès est l'Association française des capitaines de navire (AFCAN). Son avocat, Me Guillaume Brajeux, a indiqué qu'il était là "pour défendre les nombreux officiers qui, depuis 2005, sont victimes de violences physiques ou morales, qui déposent plainte et qui ne sont jamais suivis. L’ACOMM qui a condamné cet acte dans sa Revue Marine Marchande Informations, partage cet avis.
Rédaction de Cdsb ainsi que des Nouvelles de nos régions dans MMI : Bernard Rousse
627 Route de Villemur 31340 Mirepoix sur Tarn Tel 05 61 09 45 90 E-mail : belcinac@orange.fr
Site ACOMM2005 : http://www. acomm-net.com Courriel : acomm2005@aol.com
N°109 Coup de sifflet bref Novembre 2009
Flash d’information
Notre carnet :
Carnet vert : Commandant sur le « Ciudad de Cadiz », de la flotte « Airbus », compagnie Louis Dreyfus, Philippe Gloor débarque pour prendre ses congés. (Les congés des navigants sont de 25 jours par mois d’embarquement).
Carnet triste :Nous apprenons avec grande émotion et profonde tristesse le décès de JACOB François adhérent N°1230 depuis 1973, ancien Commandant à la Someca -Villa Baie Jolie 3, Av.de la rade 06300 Nice.
Et aussi celui de notre ami LAMOUR Albert, ancien Pilote de Djibouti, adhérent N°1780 depuis 2001 - 71, promenade de la Barre 64600 Anglet.
Jacques Yves LE TOUMELIN, membre d’honneur de l’ACOMM, ce grand navigateur solitaire qui a suscité tant de vocations par sa vie et ses écrits, nous a quitté le 10/11/2009 à 89 ans : Né a Paris le 2/07/1920 de mère Malouine et de père Vannetais(CLC), il fait l’école Nationale de Navigation à Nantes pour s’initier aux sciences nautiques. Il construit avec un chantier du Croisic le KURUN et part en 1949 pour une circumnavigation de 3 ans et 30.000 miles. Sa devise était « Mon bateau est mon trésor, Mon Dieu : la Liberté, Ma Loi : la Force et le Vent, et mon unique Patrie : la Mer »
INFORMATION DU TRESORIER GENERAL :
Augmentation des cotisations et abonnements : « Compte tenu de la situation économique, nous proposonsle maintien des cotisations au niveau actuel. Le coût de la revue passe de 10 à 13 €.
PENSEZ A AUGMENTER DE 3€ votre versement 2009 pour régler 2010.
Rendez-vous & agendaACOMM2005 :
Fréjus : 09/01/2010 réunion ACOMM CAC à 10 h00 au Coq Hardi, puis 12h 15 avec les épouses autour d’un couscous.
Marseille : le 3/12/2009 à 12 h 00repas Région Méditerranée à l’Union Nautique Marseillaise-34 Bd Charles Livon-13007 Marseille – Tel : 04.91.52.80.98
Nantes : l’ACOMM Pays de Loire fête la St Eloi le 05/12/2009 à 12 h 00 à « l’Orée du Bois » à Orvault.
Toulouse : 08/01/2010 à 12 h 30 Réunion repas (avec galette des Rois) ACOMM MIDI PYRENNEES. à l’Ibis Pts Jumeaux 99 Bd de la Marquette Toulouse. Réservation M. Reboul 05.61.78.27.66 ou michel-reboul@wanadoo.fr
Nouvelles Générales :
AIRBUS A 380: Les navires de la flotte Airbus chargent les ailes au port de Mostyn, pays de Galles, le fuselage avant et central à St Nazaire, le fuselage arrière à Hambourg,l’aileron horizontal arrière à Cadix, des parties de fuselage à Alenia, prés de Naples. Ville de Bordeaux, Ciudad de Cadiz, City of Hamburg se partagent ces chargements.
L’ALMANACH du MARIN BRETON : l’édition 2010 vient de paraitre (20 Quai de laDouane 29400 Brest 02 98 44 06 00 amb@marinbreton.com), il regroupe les informations nautiques utiles à la navigation. Les ressources de sa diffusion contribuent à l’action sociale de l’Œuvre du Marin Breton.
AUTOROUTES DE LA MER : Inscrites dans le Grenelle de l’environnement, elles tardent à se mettre en œuvre parce qu’elles nécessitent des investissements considérables de la part des armateurs ; Le secrétaire d’Etat aux transports, Dominique Bussereau avait suggéré de faire financer les futurs navires par le grand emprunt. Ces autoroutes pourraient relier l’Espagne, le Portugal aux ports de la façade atlantique.
BENTONITE : Implantée à quai au Tréport, la Société française de bentonite et dérivés fait venir l’argile par caboteurs et l’expédie ensuite dans le monde entier (entre 40 000 et 60 000 tonnes de trafic annuel). La bentonite, découverte à Fort Benton aux Etats-Unis, sert pour les travaux publics (fluides de forage, fondations) la fonderie (lien entre les grains de sable) et comme adoucissant pour les produits détergents. Japon, Indonésie et Thaïlande sont des clients très importants.
BIOCARBURANT : Une entreprise basée à Libourne mise sur les micro algues (CdSb n° 88 et 101) pour réaliser du biocarburant. Il faudra 50 à 100 fois moins d’espace avec des algues élevées dans le noir que celles élevées en surface pour un même rendement. Premiers résultats en 2012, avec production de nourriture pour les poissons et d’extraits d’algues pour l’industrie des compléments alimentaires.
« LA BOUDEUSE »: Le trois mâts goélette devrait quitter Brest, dès que le temps le lui permettra, pour une durée de deux ans. Commissionnée par le ministre de l’écologie, Jean Louis Borloo, elle va mesurer l’impact du réchauffement climatique dans certains fleuves de l’Amérique du Sud.
BREST : le 1/12/2009 Le Cluster Maritime Français organise la tenue des Assises de l’Economie Maritime.
CABOTAGE : Depuis 2003, 18 lignes ro-ro et 15 lignes conteneurisées ont bénéficié du programme européen Marco Polo. Ironie du sort : ce système de subventions décolle quand les conditions économiques se dégradent. Depuis 2003, 111 dossiers ont bénéficié de 151 M€ partagés entre rail, route et transport maritime.
CARBURANT : La société Micad Marine propose un système électronique qui permet d’économiser jusqu’à 20% de carburant à l’aide de capteurs adéquats. Pour le moment la flambée du prix des soutes a poussé les armateurs à réduire la consommation en réduisant la vitesse des navires, pratique qui n’est pourtant pas recommandée pour les machines.
CHILI : La nouvelle carte touristique du Chili, émise par l’IGN, reprend comme frontière avec le Pérou celle que celui-ci défend devant la Cour internationale de Justice de La Haye depuis 2008. Le Chili demande à Paris sa rectification suite aux accords de 1952 et 1954 entre les deux pays concernant une zone très poissonneuse de 60 000 km2, et en plus froissantl’orgueil national.
CHINE : en 9 mois de 2009, l’accroissement de trafic des grands ports chinois est de 4,9%.
La Chinea commencé la construction de son premier porte-avions, et compte le mettre en service dès 2012 ; mais selon les autorités de Taiwan, pour qui la menace est importante, il faudra au moins une dizaine d’année pour mettre en œuvre un groupe aéronaval complet.
CMA-CGM : Vincent Bolloré s’intéresse au rachat de cette compagnie(Le Figaro 27.10.2009) – On a fait un remake de « la Cage aux Folles » pourquoi pas un autre de « Vieljeux-Bolloré » ! Les créanciers, dont BNP Paribas, demandent une restructuration de la dette et le changement de la direction de la compagnie. En refusant d’accorder l’aide de l’Etat, à la CMA, Christine Lagarde risque de pousser la compagnie à la vente de quelques morceaux rentables du groupe : les contrats de gestion de ports en Afrique et en Méditerranée. La banque JP Morgan, mandatée par la famille Saadé, a pris contact avec le groupe Louis Dreyfus, l’un des premiers affréteurs mondiaux avec 60 millions de tonnes par an.
Fin septembre, la CMA-CGM comptait 361 navires, dont 91 en propriété.
Le CMA CGM Christophe Colomb, 365 m de long, 51,2 m de large, T.E : 15,5 m, porte conteneur de 13.300 TEU va être mis en service en partenariat avec Maersk sur la ligne Europe/Asie. Par contre la compagnie allemande Rickmers n’a pu réceptionner son porte conteneur de 13.300 TEU le « Hanjin Milano » faute d’argent !
CCIS : Dominique Bussereau, secrétaire d’Etat chargé des Transports, a lancé, au Havre, le Conseil de Coordination interportuaire du Grand Paris ; présidé par Claude Gressier le CCIS regroupe les ports du Havre, de Rouen et de Paris.
DCNS : vient d’emporter le contrat de 1 billion d’€ pour la maintenance, pendant 5 ans, de la flotte nucléaire française et les missiles balistiques.
DEMANTELEMENT : Le cap des 1000 navires sera atteint à la fin de l’année : les porte-conteneurs, avec 59 navires, constituent la première catégorie ; âge moyen 26,5 ans.51 pétroliers, 42 transporteurs de divers, 26 vraquiers, 5 géants VLCC.L’Inde avec 95 navires reste la destination N°1.
La Russie aura démantelé 191 sous-marins nucléaires à la fin 2010.
DESARMEMENT : Conséquence directe de la baisse des échanges, le désarmement provisoire des navires prend de l’ampleur ;Les autorités allemandes ont donné leur accord pour ouvrir la baie de Gelting, au large de Flensburg, aux navires désarmés.
ECOLE : L’Assemblée nationale a voté la création d’une Ecole Supérieure Maritime. Regroupement des écoles du Havre, Marseille, Nantes et St Malo. Reste à définir la localisation de la direction ou la répartition des formations entre les 4 sites. Chaque année les écoles françaises produisent 200 officiers sortant avec un diplôme decommandement ou de chef et 300 avec un diplôme de chef de quart.
ENVIRONNEMENT : L’Australie se dote de la plus grande zone de protection marine du monde. D’ici à trois ans, près de 90% de la ZEE de 8,1 millions de km2 du pays seront placés sous la protection directe de Canberra.
EOLIENNE : La première éolienne flottante de grande envergure a été installée en mer du Nord au Sud-Ouest de la Norvège : hauteur de 106 m, diamètre d’hélice de 82 m ; production estimée à 2,3 MW.
En France le projet, porté par la compagnie du Vent, d’implantation d’un parc de 141 éoliennes pour une puissance de 705 MW entre Criel sur mer et Cayeux sur mer va faire l’objet d’un débat public.
ERIKA : L’avocate générale, Françoise Mathes, dans ses réquisitions au procès en appel du naufrage de l’ « Erika », a suivi les conclusions de première instance : Imprudence, responsabilité de Total et Rina, elle a réclamé les peines maximales.
FORTUNES DE MER : Le pétrolier Elli (pavillon Libéria, 55 000 T) faisant route du Yémen vers Suez sur ballast, a été pris dans du très mauvais temps en mer Rouge, et s’est cassé en 2 à une quinzaine de nautiques du port de Taufiq.
HUITRES : Un rapport irlandais, suite à la mortalité importante des huitres sur les côtes irlandaises, accuse directement le naissain français qui fournit 80% de la production du pays : Le naissain importé d’Angleterre et des iles anglo-normandes n’a subi aucun dommage.
Au Japon, les couteaux à huîtres viennent d’être interdits à cause d’un déséquilibré qui avait attaqué des passants avec cette arme improvisée.
JORDANIE : Lassée d’attendre Israël et l’Autorité palestinienne qui devaient prendre part au projet, la Jordanie a décidé de se lancer seule dans la première partie du plan de sauvetage de la mer Morte, via un canal venant de la mer Rouge.
KELVIN HUGUES: Extrêmement novateur, le radar Sharp Eye a remplacé le conventionnel émetteur à magnétron par un émetteur à état solide réservé jusque là aux radars militaires de plusieurs millions de dollars !
KODEN : L’électronicien japonais propose un nouveau radar répondant à la nouvelle norme OMI de régulation MSC 192 (79) pour navires de plus de 10 000 tonnes. La fonction CFAR (Constant False Alarm Rate) se substituera efficacement aux fonctions retour de mer et pluie, entre autres perfectionnements.
LE HAVRE : accueillera en octobre 2011 la future convention mondiale des Propeller Clubs.
LE HAVRE- PORTSMOUTH : dès avril 2010, cette liaison pourra se faire par catamaran rapide, de la compagnie LD Lines, avec le « Norman Arrow »,112m de long, 40 nds, 567m de parking.
LE VERDON: Le bac amphi drome « L’Estuaire » vient d’être livré à la Direction des transports maritimes du conseil général de la Gironde. 600 passagers, 146 voitures, il remplace le bac « Le Verdon » construit en 1978.
LOI de FINANCES : Actuellement les armateurs français sont assujettis à une taxe professionnelle sur l’immobilier et la valeur ajoutée, mais sont exonérés sur la partie maritime de leur activité afin d’éviter un désavantage avec leurs confrères étrangers. En particulier, la plus-value sur la cession d’un navire ; or, Armateur de France craint qu’une rédaction ambigüe du projet de loi conduise à inclure le montant des plus-values de cession dans le calcul de la valeur ajoutée, ce qui aurait pour effet de dissuader les investissements franco-français. L’article 5 du projet de loi exclut les transports internationaux et communautaires, mais pas le cabotage ; cela menace de freiner le développement des autoroutes de la mer ; de plus les habitants des iles paieraient plus chers leurs traversées entre les iles et la France. Les alinéas 28 à 32 du projet de loi prévoient d’instaurer une TVA sur la restauration à bord : un passager d’un ferry transmanche paierait la TVA entre Calais et Douvres, mais pas à son retour de Douvres à Calais !
MAERSK : qui emploie 360 salariés en France, prévoit une restructuration de ses services ; les bureaux de Marseille pourraient être fermés à l’avantage de ceux du Havre et de Paris.
MESSINE : La construction très controversée d’un pont au-dessus du détroit de Messine semble devoir démarrer avant la fin de l’année.
MISSION DE LA MER : La Mission Mer de la Région Bretagne organisait le 24 Novembre, à Rennes, un Séminaire sur l'attractivité des Métiers de la Mer, y participait un large panel de Représentants du milieu maritime, la Pêche, l'Aquaculture, La Marine Marchande, la Construction Navale, le Centre Européen de Formation maritime, les ENMM de Nantes et St Malo, l'UBO de Rennes et Brest et divers Organismes. Une synthèse écrite des débats sera diffusé à l'ensemble des participants, début 2010.
« MISTRAL »: Le BPC (Bâtiment de Projection et de Commandement) a appareillé de Toulon le 8 novembre pour Saint Petersburg, les Russes désirant tester le navire en vue d’une commande éventuelle.
MONTOIR : Le plus gros méthanier accueilli jusqu’ici en France a fait escale au terminal Elengy de Montoir-de-Bretagne ; du type Q-Flex, « l’Al Utouriya »affiche 105.000 T de P.L, 315 m de long, 50 m de large, T.E de 12m ; 2 moteurs diesels de 13.530 cv ; dans ses cuves 216.000 m3 de GNL.
MUSEES : Paris : Du 25.11.2009 au 04.01.2010, le musée national de la Marine présente les peintres officiels de la Marine, sujet proposé « Les arsenaux vu par les peintres ».
Brest : jusqu’au 31.12.2009 le musée national de la Marine à Brest présente une exposition consacrée à André Hambourg.
NANTES : Plusieurs stations de pilotagese sont associées pour financer l’achat et l’exploitation d’un simulateur de manœuvres portuaires, à Nantes quai des aiguillons ; il a été inauguré le 21 octobre.
NOUMEA : Du 6 au 20 novembre La France dirige une opération de déminage dans le lagon devant Nouméa pour enlever 1400 mines mouillées durant la guerre du pacifique. Leur orin ayant été coupé en 1944, elles reposent par 30 à 60 mètres de fond. La mission Lagoon Minex 09 réunit France, Nouvelle Zélande et Australie
NYK : La compagnie japonaise a l’intention de diminuer de moitié d’ici 2013 sa flotte de porte-contenairs, pour compenser ses pertes.
L’OR DES ABYSSES: Dans les grands fonds marins gisent des millions de tonnes de minerais : or, cuivre, argent, etc… combinés au soufre. Issus des rejets des « fumeurs noirs » ( CdSb n° 99), ils se sont déposés autour des fractures océaniques formant des monticules de plusieurs dizaines de mètres de hauteur sur quelques centaines de mètres de diamètre. Contenant jusqu’à 10% de cuivre (les mines terrestres exploitent du minerai à 0,5% !), plus de 20% de zinc, 25% de fer, 15 gr d’or/tonne (sur terre, 1gr/tonne justifie l’exploitation d’une mine !) et 400 gr/ tonne d’argent.
La société canadienne Nautilus Minerais va exploiter une zone dans les eaux territoriales de Nouvelle Guinée, par 1700 m de fond, à proximité du port de Rabaul. Démarrage prévu : 2011.
Les nodules polymétalliques riches en nickel, cuivre, cobalt et surtout manganèse, en moyenne : 14 kg de métal au m2, par fonds de 5 000 m, ne sont pas encore exploitables avec les moyens actuels. Pour agir de manière économique, il faudrait ratisser les fonds, ce qui aurait, sans doute, un impact écologique considérable.
Dans les ZEE (Zone Economique Exclusive), allant jusqu’à 200 milles des côtes, l’Etat concerné est souverain. Dans les eaux internationales, les autorisations sont délivrées par l’Autorité internationale des fonds marins (Science et Vie).
PAVILLON de COMPLAISANCE : La Mongolie a enregistré, depuis 2003, 300 navires, dont 23 pétroliers, sous son pavillon national. Ses bureaux se trouvent à Oulan-Bator à 1000 m d’altitude et 2000 km de la mer.
PAVILLON FRANÇAIS : La flotte de commerce français a fortement augmenté : 5357 navires au 1/07/2009 pour 8,14 M. de tpl, soit une augmentation de 5,9% en tjb et 8,4% en tpl.
PAQUEBOT : L’« Oasis of the Seas » a été livré à l’armateur américain Royal Caribean International. Le plus grand paquebot du monde aura son jumeau, l’ « Allure of the Seas » fin 2010. 361 m de long, 72 m de large, 225 000 tjb, il peut accueillir 5 400 passagers avec 2 100 membres d’équipage. La mer étant toujours la même, le « Titanic » insubmersible, on ne peut envisager l’idée d’une catastrophe mais…Le navire devant arriver à Fort Lauderdale pour y être baptisé le 30 novembre a été retardé par le mauvais temps avec des vagues de 10 à 18 mètres au cours de son voyage vers la Floride.
PECHE PROFONDE: Philippe Boënnec, député-maire du Pornic, a été nommé président de la mission d’évaluation sur l’avenir des pêches profondes à la place de Louis Le Pensec qui avait démissionné le 31 août dernier.
PILOTAGE : Lors de la réunion de la Fédération des pilotes maritimes français, le président F. Moncany a évoqué le risque de « criminalisation » qui commence a peser sur la profession ; il déplore les déboires pénaux d’un professionnel de San Francisco ( John Cota ), condamné à 10 mois de prison pourune pollution consécutive à un accident, en 2007, dans lequel, selon lui, la responsabilité de l’équipage du navire chinois « Cosco Busan » était plus lourde que la sienne. Dans le paquet Erika 3, le droit français, prévoit jusqu’à 15 ans de prison ferme pour les professionnels coupables de pollution. Autrefois il y avait « La Bouline » ou bien de 1190 à 1848 « Le supplice de la cale »
PIRATERIE : Quatre thoniers français ont réussi à repousser des attaques de pirates somaliens grâce aux militaires embarqués. Par contre, la libération des pirates capturés, après ces agressions, par le gouvernement seychellois provoque l’indignation. Sous prétexte qu’aucune arme ou munition n’a été retrouvée prouvant leur implication dans ces attaques (on croit rêver !) Ce que l’on sait, cependant, c’est que les pirates désireraient capturer des Français pour leur faire payer les échecs du « Ponant », « Carré d’As » et « Tanit ». On peut, malheureusement, craindre le pire ! Capturé le 2 octobre, un thonierespagnolne sera libéré qu’après le versement de 4 millions de $.
Le 19 octobre, le vraquier chinois « De Xin Hai » a été capturé à 700 milles des côtes de Somalie et 550 milles au NE des Seychelles. Le 15 octobre, le croiseur USS Anzio a arraisonné, à 170 milles dans le SW de Salalah (Oman) une embarcation suspecte. Ce n’était pas des pirates mais ils avaient 4 tonnes de haschisch àbord !
Le 27 octobre, sept pirates ont été arrêtés par la frégate allemande « Karlsruhe ». Ils devraient être jugés au Kenya.
Le 5 novembre, le vraquier « Delvina », battant pavillon des îles Marshall, a été capturé par des pirates devant Mombassa où
il devait faire escale. Le 22 novembre, le « Read Sea Spirit », bulk carrier grec, a été capturé du coté du Yémen.
Les Seychelles ont signé un accord avec l’U.E pour le déploiement de ses troupes dans la zone de l’archipel pour lutter contre la piraterie. Bilan : depuis 2008, 250 navires ont été attaqués, avec des armes automatiques, grenades ou roquettes, 70 navires capturés et 1300 marins pris en otages contre rançon.
« POURQUOI PAS ? » : Le navire de la Genavir, lors d’une escale à Dakar, avait embarqué un passager clandestin. Découvert, le commandant lui fit exécuter certains petits travaux d’entretien, en échange de 800 €, avant l’escale au Portugal où il serait débarqué. Le Portugal refusa le débarquement du clandestin qui quitta le bord à Brest pour le centre de rétention de Poissy. La CGT de Génavir a alerté l’inspection du travail pour travail sans contrat ! La direction de Génavir avait demandé au commandant de mettre aux occupations manuelles du clandestin tout en maintenant sa rétribution.
OCCASIONS : Les armateurs grecs ont investi dans 145 navires « second hand » (106 bulk et 29 tankers) soit 17% du marché du vrac et 13% du pétrole. La Chine est le deuxième acheteur de navires d’occasion.
QUOTAS : Les plaisanciers se frottent les mains : Les responsables européens ont renoncé à ce projet les concernant (CdSb 107)
RECYCLAGE :La France est le premier pays a avoir signé la Convention pour le recyclage des navires, Convention de la protection de l’environnementratifiée à Hong Kong en mai 2009. 15 pays représentant 40% de la flotte mondiale devraient signer d’ici 2 ans
RIF : Directrice du RIF, Amélie Chardin désire concrétiser son succès auprès de la plaisance. Au 15 octobre 2009, 292 navires sont inscrits au Rif dont 11 yachts.
ROTTERDAM : première fois depuis 20 ans, le port se voit obligé de baisser ses tarifs de 7%.
SAINT-NAZAIRE : STX France qui emploie 2410 personnes, n’ayant plus reçu de commande depuis 2007, annonce le départ volontaire de 351 personnes.
SAUVETAGE : Les Super Frelon de la marine ne sont plus en nombre suffisant pour assurer en permanence l’alerte opérationnelle, la livraison des remplaçants NH90 n’interviendra qu’à la fin 2011 ; la marine nationale envisage d’acheter 2 hélicoptères EC-225 (civils) pour faire la transition.
SEA HAWK : commercialisé en France par la société havraise Electronic Equipment, ce nouveau radar permet une très grande finesse de détection à l’aide d’antennes à double polarisation(verticale et horizontale).
SNCM : Le 19 et 20 novembre, 4 marins corses ont été jugés par le tribunal correctionnel de Marseille pour détournement du Pascal Paoli en octobre 2005 ; l’accusation de piraterie n’a pas été retenue !
SUEZ : en 10 mois les recettes du canal ont baissé de 1milliard de $, le nombre de navires en transit a baissé de 3730, soit 14355 contre 18085 en 2008
TANKERS : La construction des pétroliers est au plus bas depuis 30 ans ; seulement 24 commandes en 2009 (300 en 2008) et ceci malgré la demande croissante en exportation de pétrole prévue pour 2010.
THON ROUGE : La course à l’élevage est lancée : Les Japonais s’y consacrent depuis une trentaine d’années et sont plus avancés que les Australiens ou les Européens. Le marché est énorme mais l’élevage s’avère très délicat. Si les juvéniles sont nourris de granulés, ils devront, ensuite, passer à la consommation de poissons. Ce qui inquiète les écologistes (avec Nicolas Hulot !) car il en faudra une quantité phénoménale, ce qui risque d’accentuer la pénurie de certaines espèces. Pour produire 0,5 kg de saumon d’élevage il faut plus de 5 kg de poissons sauvages (Science et Vie).
La pêche du thon rouge, fermée pour les senneurs en Méditerranée, vient d’être interdite en Atlantique par un décret paru
Journal Officiel du 21 octobre.
Le tribunal administratif de Montpellier a rendu son jugement concernant 173 marins sétois, embarqués sur des thoniers senneurs, ayant omis ou « oublié » de déclarer leurs revenus depuis 2002, le fisc ayant fait des propositions de redressement après maints allers-retours entre administration et pêcheurs : La pêche hauturière ne peut être assimilée aux conditions de l’offshore. Les marins ont deux mois pour faire appel.
Le tribunal correctionnel des Sables d’Olonne doit annoncer le résultat du jugement concernant 12 pêcheurs, 6 mareyeurs et
le responsable de la criée pour vente illicite de 160 tonnes de thon rouge, en 2007, sous l’appellation de « chinchard à queue jaune » !
TRANSAS : Le constructeur russe valide sa cinquième génération d’ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) en mettant l’accent sur l’économie réalisée en passant des cartes papier aux cartes TADS : environ 40%.
VEDETTES DU FRIOUL : Le tribunal correctionnel de Marseille, après trois ans d’instruction et huit mois de débat, vient de requérir contre les auteurs des détournements de fonds (16 M€ !) des peines n’excédant pas deux ans de prison ferme. Le jugement a été mis en délibéré au 16 novembre prochain.
VLCC : Le pétrolier « Maersk Newton »vient d’être livré, immatriculé au Rif, 333 m de long, 75 m de large, 225 000 tx, port en lourd : 308 800 t, affrété par Total, sous pavillon français a son port d’attache à Marseille
USS NEW YORK : Ce transport de troupes, mis en service le 13 octobre, a la particularité de contenir dans sa coque 7,5 tonnes d’acier récupérées sur les Twin Towers détruites le 11 septembre 2001
BUGALED BREIZH : Une nouvelle expertise ordonnée par le Tribunal de Rennes confiée au Contre Amiral Dominique SALLES, lui-même sous-marinier, (auteur d’un rapport jamais publié sur l’éventualité d’une croche par un sous-marin). Celle-cidoit être remise au plus tardle 31 Mars 2010.
PASCAL PAOLI : Des peines de 18 mois à deux ans de prison avec sursis (loin des 30 ans initialement encourus)ont été réclamées vendredi devant le tribunal correctionnel de Marseille, contre les quatre prévenus poursuivis pour avoir séquestré les membres de l'équipage du car-ferry "Pascal-Paoli" et l'avoir détourné au large de Bastia les 27 et 28 septembre 2005. Jugement le 2 Décembre. Etrangement, la SNCM a retiré sa constitution de partie civile et l'Etat, à l'exception du procureur de la République, n'est pas représenté. La seule partie civile au procès est l'Association française des capitaines de navire (AFCAN). Son avocat, Me Guillaume Brajeux, a indiqué qu'il était là "pour défendre les nombreux officiers qui, depuis 2005, sont victimes de violences physiques ou morales, qui déposent plainte et qui ne sont jamais suivis. L’ACOMM qui a condamné cet acte dans sa Revue Marine Marchande Informations, partage cet avis.
Rédaction de Cdsb ainsi que des Nouvelles de nos régions dans MMI : Bernard Rousse
627 Route de Villemur 31340 Mirepoix sur Tarn Tel 05 61 09 45 90 E-mail : belcinac@orange.fr
Site ACOMM2005 : http://www.acomm-net.com Courriel : acomm2005@aol.com
N°108 Coup de sifflet bref Octobre 2009
Flash d’information
Nouvelles Acomm2005 : Notre ami Guy Quiesse se bat avec le courage que nous lui connaissons contre « le crabe ». La disparition prématurée de son fils vient de lui porter un nouveau coup : tous ses amis et ils sont nombreux à apprécier son dévouement et ses talents d’artiste, tant dans ses livres que ses tableaux lui adressent ainsi qu’à son épouse nos amicales condoléances et nos vœux de rétablissement rapide.
Il a tenu la barre sans faillir du CDSB pendant plus de 100 numéros mensuels et cède sa place temporairement, nous l’espérons tous, à Bernard Rousse 627 Route de Villemur 31340 Mirepoix sur Tarn Tel 05 61 09 45 90
Courriel : belcinac@orange.fr. Toutes vos infos doivent dorénavant lui être retransmises Directementcar Guy n’est pas en mesure de les renvoyer.
Notre carnet : Je reprends l’idée de Guy Quiesse que nos collègues navigants envoient un petit mail à belcinac@orange.fr pour nous dire sur quel navire ils embarquent, quel type de Navire et leur fonction à bord ; ce serait un lien pour leur rendre l’ACOMM2005 moins virtuelle et nous tous mieux connaître nos navigants que nous soutenons et qui sont la richesse de notre Association. Bernard Rousse mettra ces nouvelles dans une rubrique du CDSB du style « Ou sont nos marins ».Je compte sur vous pour faire vivre cette rubrique.
Jean Arnaud Lamy Délégué Général
INFORMATION DU TRESORIER GENERAl :
Augmentation des cotisations et abonnements : Extrait de l’Assemblée Générale du 6 juin 2009 (voir MMI187) « La dernière augmentation a eu lieu en 2002 lors du passage à l’Euro. Auparavant, aucune augmentation n’avait été demandée depuis 1997. Compte tenu de la situation économique, nous proposons le maintien des cotisations au niveau actuel. Le coût de la revue passe de 10 à 13 €.
Le Trésorier demande le quitus du rapport financier et de l’augmentation de l’abonnement. Quitus à la majorité »
PENSEZ A AUGMENTER DE 3€ votre versement 2009 pour régler 2010 cela évitera bien des cheveux blancs à notre Trésorier chargé des Cotisations Michel REBOUL !!!
Rendez-vous & agendaACOMM2005 :
Fréjus : 09/01/2010 réunion ACOMM CAC à 10 h00 au Coq Hardi, puis 12h 15 avec les épouses autour d’un couscous.
Nantes : 12/11/2009 18h.00 Buffet conférence « Nord Arctique aujourd’hui et demain » Par Cl.Cabanes, Maison de la Mer Nantes (Rens/résa : J.Metais ( 02 53 55 86 85)
Paris : 25/11/2009 18H30 précises : Diner-Débat à la Fondation de la France Libre 59 rue Vergniaud 75013 Paris, sur le thème « Un mystère à élucider : le Triangle des Bermudes » par le Cdt Guy Bultynck et M Jany Pilote de Ligne. Une courte présentation de notre voyage en Baltique sera faite par F et JA Lamy Réservation et règlement : 38€ chèque ordre ACOMM2005 à M Jean Beaudeau 14 Av Gambetta 78400 ChatouTel 01 30 71 98 38
Toulouse : 08/01/2010 à 12 h 30 Réunion repas (avec galette des Rois) ACOMM MIDI PYRENNEES. à l’Ibis Pts Jumeaux 99 Bd de la Marquette Toulouse, parking hôtel sous-sol gratuit. Réservation M. Reboul 05.61.78.27.66 ou michel-reboul@wanadoo.fr
Nouvelles Générales :
ALGUES VERTES : 1 000 tonnes ont été stockées sur l’ile de Noirmoutier pour être épandues sur les champs d’agriculteurs volontaires pour remplacer l’habituel goémon comme engrais (une solution ?).
ANCHOIS : Les bolincheurs bretons ont pêché 136 tonnes d’anchois au nord du 48e parallèle, hors de la zone interdite du golfe de’ Gascogne, dans la VIIe, entre l’île de Sein et l’entrée de la Manche. Les débarquements aux criées desports de Douarnenez et Saint-Guénolé ont généré plus de 2 millions d’€
ANTILLES : Les milieux marins sont pollués par le fameux chlordécone ayant servi au traitement des productions agricoles depuis 1993. Etant peu soluble dans l’eau, il a pu cependant contaminer les espèces marines qui constituent 60 % de l’alimentation des antillais.
« ARCTIC SEA » : Suite du feuilleton : Alors qu’il se disposait à accoster dans le port de Las Palmas, aux Canaries, la direction générale de la marine marchande espagnole lui a refusé l’accès. Le cargo est donc resté au mouillage au large de l’archipel.
ARCTIQUE : Par suite d’une élévation d’un degré de la température d’un courant marin, le méthane stocké sous le plancher marin sous forme d’hydrates solides, redevient gaz et remonte à la surface. En Arctique, ces hydrates de méthane représenteraient 500 à 2 500 gigatonnes équivalent carbone contre 700 gigatonnes de l’atmosphère.
BANGLADESH : 61 chantiers de démolition dans ce pays. En une seule semaine, 6 morts par intoxication aux gaz dans le chantier de Chittagong.
CABOTAGE : La Compagnie Maritime Nantaise a repris l’armement TMC (Transports Maritimes Côtiers) de Vannes qui possédait deux caboteurs. Le « Guédel 3 », de 40 m de long, commandé par TMC, est en cours de finition à Saint Nazaire.
CARNET ROSE : Le ferry Pride of Bilbao a vu le nombre de ses passagers augmenter lors de sa traversée vers l’Angleterre ; une maman a accouché d’une petite fille ; tous les 2 se sont ensuite envolés en hélicoptère vers l’hôpital d’Exeter.
CMA CGM : Le « Christophe Colomb » porte-conteneur de 13 300 EVP de contenance vient d’être mis à l’eau aux chantiers sud-coréens Daewo. Ce navire, le plus grand de la CMA CGM, devrait être livré en novembre.
COURANT QUAI : Le « cold ironing » lancé par les Américains, pour limiter les émissions de pollutions atmosphériques par les navires à quai, dont nous avions déjà parlé, vient de faire l’objet d’une étude du ministère chargé des Transports et de la Mer qui s’inquiète de la contrainte supplémentaire subie par l’Etat.
DCNS : A obtenu 3 contrats (310 € millions) pour la Marine Nationale : frégates horizon, navires d’assaut amphibies et sur le navire de détection de missiles Monge ; 6 ans de travail pour les chantiers de Brest et de Toulon.
EOLIENNE : La première éolienne flottante a été mise en place dans le sud-est de la Norvègepar fonds de 200 mètres. Hauteur : 65 m, hélice de 82 m de diamètre, production espérée : 2,3 MW. C’est le groupe français Technip qui l’a mise en place à la demande de la compagnie norvégienne StatoilHydro.
FERRIES : Le chantier STX Lanester vient de livrer à la Norvège trois ferries. Portant chacun 600 passagers, ils fonctionnent au GNL (Gaz Naturel Liquéfié) ce qui réduit de 80 % les émissions d’oxyde d’azote ( NOx).
GIGANTISME : Les porte-conteneurs, comme l « Emma Maersk » peuvent embarquer 14 500 EVP, certains plans concernent des navires de 16 000 à 20 000 boîtes soit 450 m de longueur. La dernière génération de paquebots fait état de 9 000 passagers ! Les méthaniers atteignent 50 m de large. Les limites pourraient être les infrastructures portuaires mais rien n’est moins sur.
Pour l’exploitation de ces grands navires, certaines compagnies estiment qu’une formation des équipages est indispensable mais, pour l’instant, elle dépend uniquement du bon vouloir des armateurs.
Autre problème : La prise en charge par les assureurs. Un très grand paquebot représente, par exemple, un engagement de 3,7 milliards d’€ !
GIRONDE : Le Cemagref (Centre de recherche pour l’ingénierie de l’agriculture et de l’environnement) de Saint Seurin sur l’Isle vient de réintroduire près de 400 esturgeons européens (Acipenser sturio) dans l’estuaire de la Gironde. Il faudra attendre de 12 à 15 ans pour espérer voir des reproductions naturelles dans la Gironde.
GRIMALDI : La compagnievient de recevoir, fin août, le « Grande Bénin », CON-RO (Conteneur Roulier) de 210 m de long, 32 de large, 47 300 tonneaux, 21 nœuds. Il peut embarquer 2 000 véhicules et 800 EVP. Il est destiné au service Europe/Afrique de l’Ouest.
L’IFM (Institut Français de la Mer) préconise plusieurs pistes pour une meilleure gestion du trafic :
Rendre le pilotage hauturier obligatoire dans certaines zones.
Instaurer des procédures de validations particulières pour les compétences des navigants.
Etudier l’adaptation de la vitesse dans certaines zones.
Affiner la régulation du trafic en limitant le nombre de navires navigant dans la même zone.
Rendre obligatoire la redondance de systèmes vitaux.
Rendre obligatoire la présence de deux veilleurs dans certaines zones.
Interdire certains passages tels le pas de Calais.
Généraliser les systèmes de pesée sur les grueset portiques.
Etudier la généralisation du saisissage semi-automatique des conteneurs par twistlocks.
Contrôler l’application d’exercices de simulation de crises (paquebots).
Mesures préconisées après un éventuel accident :
Améliorer la qualité et la rapidité de l’information des sauveteurs sur les soutes et les plans du navire.
Rendre obligatoire certaines procédures de secours et l’emport d’informations utiles aux sauveteurs.
Généraliser l’installation de gréements de remorquage d’urgence à l’avant et l’arrière des grands navires
Améliorer la coordination des moyens de réponse existant le long des côtes.
Utiliser tous les moyens d’identification et de suivi mis en place au niveau européen.
« JUMBO JUBILEE » : Ce transporteur de colis lourds vient de battre le record du monde de sa spécialité. Ses deux grues ont hissé un ponton ballasté de 1 992 tonnes.
LDA : Louis Dreyfus Armateurs vend, le 5 octobre, le « CGG Harmattan » et le « CGG Fohn », navires sismiques à laCGG Véritas qui les affrétait auparavant.
« LEV EIRIKSSON » : Cette drague aspiratrice de 46 000 m3 a été lancée, début septembre, par un chantier espagnol, pour Jan De Nui. Equipée de deux élindes de 1,30 m de diamètre, armées de pompes de 6 500 kW chacune, elle peut draguer jusqu’à 155 m de profondeur.
LLOYD’s : Le Lloyd’s register prévoit pour les 5 années à venir, une forte demande (+9,5%) en bulk carrier pour marchandise sèche (navire de plus de 200.000T) à cause de la demande croissante de la Chine en fer et charbon. L’accroissement du General Cargo ne serait que de 2,5%. Ce rapport de la Lloyd’s prévoit que d’ici 30 ans la construction des navires bulk & général cargo aura disparu d’Europe
« MATTERHORN » : Le tribunalde commerce de Brest a ordonné, le 7 septembre, la saisie conservatoire du vraquier libérien. Dérouté le 25 mai pour pollution, son armateur s’est mis en faillite pour ne pas payer la caution de 300 000 €. La saisie a été demandée par l’ITF (Fédération internationale des ouvriers du transport).
NARCOTRAFIC : Les Douanes et la Marine nationale ont intercepté un « go-fast » (navire léger ultrarapide) en mer d’Alboran, à l’Est de l’Espagne avec 1,5 tonne de résine de cannabis à bord. Les autorités françaises assurent avoir intercepté 17 go-fast depuis 2006 transportant 15 tonnes de drogue.
Au large de Boulogne sur Mer, le 23 septembre, les Douanes ont saisi plus de 1 000 kilos de cannabis à bord du « Eat me », catamaran immatriculé aux Iles Vierges britanniques, faisant route du Maroc vers les Pays Bas.
OFFSHORE : Le gazoduc Nord Stream reliera la Russie à l’Allemagne par le fond de la Baltique. 1220 kms entre Vyborg, en Russie, près de Saint-Pétersbourg, et Lubmin, 250 km au Nord de Berlin. Il faudra 200 000 tubes de 48 pouces( 1,153 m) en acier recouvert de résine époxyanticorrosion et lestés de béton surchargé de minerai de fer pour maintenir les conduites au fond, et réaliser deux pipelines joints. Ces tubes de 27à 41 mm d’épaisseur et 12,20 m de longueur pèsent de 9 à 11 tonnes. Eupec France, filiale du coréen Korindo, chargée de la logistique, anime deux sites où travaillent 500 personnes. Le trajet prévu sera soigneusement inspecté pour éliminer les épaves et les munitions pouvant s’y trouver. Ce tracé, considéré comme le plus sûr sur le plan géopolitique, nécessite l’approbation de la Finlande et de la Suède peu intéressées par ce projet.
« PASCAL PAOLI » : Alain Mosconi, secrétaire général du Syndicat des travailleurs corses de la Société Nationale Corse Méditerranée, responsable du détournement du navire en septembre 2005, sera jugé par le tribunal correctionnel de Marseille, avec ses quatre complices.
PHILIPPINES : Naufrage du ropax « Superferry 9 », le dimanche 6 septembre, au large de l’ile de Mindanao. 880 personnes sauvées sur 964 passagers.
PIRATERIE : La Cour de cassation s’est prononcée, le 16 septembre, pourla validité des poursuites judiciaires des six somaliens auteurs présumés de la prise d’otage du « Ponant » considérant que le droit français s’appliquait même à une arrestation sur un territoire étranger.
Le porte container Kota Wajat, pavillon Singapour, 21 membres d’équipage a été capturé par les pirates à 550 nautiques des cotes. 4 autres navires, l’Ariana, le Charelle, le WinFar 31et l‘Akrana sont aux mains des pirates, ces navires sont à court de carburant
Un thonier espagnol a été capturé par les pirates et contraint de mouiller devant le port d’Haradere. Il se trouvait à 350 milles de Mogadiscio et 300 milles des Seychelles le vendredi 2 octobre. Le navire de commandement de la royale la « Somme » a été, lui aussi attaqué, par erreur, par deux bateaux : cinq pirates ont été arrêtés le 4 octobre. Et, on vient d’apprendre, aujourd’hui 10 octobre, qu’un thonier français attaqué a riposté grâce aux fusiliers marins embarqués.
Le capitaine syrien du cargo polyvalent panaméen « Barwago » ayant refusé de faire demi-tour a été tué par les pirates, trois marins ont été blessés.
Prise d'un navire chinois dans le nord est des Seychelles, ce qui élargit considérablement la zone à risque.
Selon les Américains, 146 attaques ont été menées cette année dont 28 avec succès. Le peu d’importance accordé à la vie par ces pirates n’ayant pas d’autre moyen d’existence, les rends d’autant plus hardis
RECHAUFFEMENT : Le poisson-flûte (Fistularia commersonii) venant de la mer Rouge et depuis dix ans à peine en Méditerranée, est aujourd’hui présent de l’Algérie au golfe de Gênes. On soupçonne son arrivée dans les eaux corses. Se nourrissant de petits poissons, il peut atteindre 1,60 m de long pour 1,2 kg.
Un poisson-lapin, de même provenance, a été pêché à Carry-le-Rouet, en juillet 2008. Par contre, la saupe brésilienne (Kyphosus sectator) est entrée en Méditerranée par le détroit de Gibraltar.
RECHAUFFEMENT CLIMATIQUE : Le directeur du Climsat (antenne des Nations Unies installée à Brest depuis novembre 2008) envisage une augmentation moyenne des températures des pôles de 12° !!!
Le premier salon européen du littoral (SEL) se tient à Lorient du 6 au 8 octobre. La gestion du trait de côte va être évoquée : L’ile de Sein affleure à 1m 50, le goémon, interdit à la récolte depuis un an, devrait redevenir une défense naturelle contre la mer. En Seine Maritime, les falaises crayeuses reculent très rapidement : Le cimetière marin de Varengeville devrait disparaître dans 50 ans environ. Toutes les côtes souffrent de l’érosion avec un recul forcé de nombreuses habitations. Un rapport ministériel estime que, pour la seule région Languedoc-Roussillon, le recul de la côte devrait concerner plusieurs centaines de milliers de personnes et la destruction de logements pourrait coûter plusieurs dizaine de milliards d’euros à l’échelle du siècle.
SAINT NAZAIRE : Dans la forme 3 du port, le cargo « Aspet » attend, depuis fin juillet, des réparations indispensables pour qu’il puisse repartir. C’est un navire géorgien avec un propriétaire nord-coréen et un exploitant turc. L’équipagea demandé au tribunal de commerce de Saint Nazaire d’effectuer une saisie conservatoire pour pouvoir obtenir le règlement de trois mois de salaire impayés. La caution a été fixée à 100 000 € mais qui va payer ? Gros problème pour le port qui ne peut disposer de sa cale sèche.
SETAF SAGET : La division vrac de Bourbon vient de mettre en flotte ses deux premiers vraquiers de 58 000 tonnes. La série de 10 supramax a été commandée il y a deux ans.
L « Endeavor », arrivé en juin, est le plus gros cimentier du monde : 170 m de long, 27,55 m de large, 30 000 tpl, tirant d’eau maximum 14,2 m, 14,5 nœuds. Il est affrété par Lafarge et immatriculé au Luxembourg.
SIERRA LEONE : Naufrage du « Teh Teh » dans la tempête le 9 septembre à environ 80 kilomètres de la capitale Freetown. Plus de 200 disparus.120 corps retrouvés mais, les enfants ne payant pas leur passage, ils ne sont pas comptabilisés sur la liste d’embarquement.
« SNEKKAR ARCTIC » : La disparition du chalutier, au large de l’Ecosse, le 21 février 1986, avait coûté la vie à 18 personnes et fait 9 veuves et 20 orphelins. Après 23 ans de procédure, les familles vont être indemnisées le 17 octobre prochain !
SNSM : Bordeaux vient d’ouvrir son centre de formation de nageurs sauveteurs, le 29ème en France. Il va préparer des jeunes pour la sécurité des plages mais, aussi, perfectionner les bénévoles qui arment les canots.
A St Malo, 3 réalisateurs bretons ont eu 20 jours de septembre pour mettre en boite la vie d’un équipage de canot de la SNSM ; le film s’appellera « Tempêtes ».
LA SOLUTION ?: Dans quelques jours, la Norvège va mettre en service une centrale électrique révolutionnaire. Elle va transformer en énergie la différence de salinité entre deux eaux. Partant du principe que l’eau douce séparée par une membrane poreuse d’une masse d »eau salée, tend à passer pour rétablir l’équilibre de salinité, la quasi-totalité de l’eau douce traverse la membrane : La pression obtenue envoie l’eau dans une turbine qui est connectée à des générateurs d’électricité avant d’être rejetée à la mer. Cette usine prototype devrait fournir 2 MW. Il est évident que l’eau doit être filtrée efficacement pour ne laisser entrer que les molécules. Le choix du matériau de la membrane est primordial. Objectif de rendement 2015 : 6 W / m2. En résumé, c’est de l’osmose inversée qui permet de fabriquer de l’eau douce à partir d’eau salée.
TAIWAN : Evergreen prévoit de commander, en 2010, 100 navires porte containers, ce qui portera sa flotte à 300 unités. AP Moller-Maersk en possède 550, MSC 391, CMA 360, Evergreen 168, Hapag-Lloyd 115.
TOULON : Depuis que Corsica Ferries s’est installée sur les quais, en 2000, Toulon est devenu, dès 2007, le premier port français pour la desserte de la Corse : 593 600 passagers fin juillet cette année.
YACHTS : Les yachts de grande taille ont participé au Monaco Yacht Show du 23 au 26 septembre. A noter : les annexes se cachent désormais dans la coque des navires. Difficile application de la convention Marpol : Il n’y a pas un port d’Alpes- Provence- Côtes d’Azur et même de Monaco capables d’accueillir les eaux noires des yachts.
ZOOLOGIE : La nature nous surprendra toujours : Dans les profondeurs abyssales, des chercheurs viennent d’observer des vers de quelques centimètres de long qui émettent de petites bombes luminescentes d’à peine 2 mm s’éteignant au bout de plusieurs secondes, sans doute destinées à détourner l’attention des prédateurs.
Une de ces espèces a été baptisée Swima bombiviridis (Science et Vie).
AVIS DE RECHERCHE : Bernard Rousse recherche des photos du pétrolier PLUVIOSE de la CMN de 1955 à 1977 répondre à belcinac@orange.fr
Rédaction de Cdsb ainsi que des Nouvelles de nos régions dans MMI : Bernard Rousse
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N°108 Coup de sifflet bref Octobre 2009
Flash d’information
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Il a tenu la barre sans faillir du CDSB pendant plus de 100 numéros mensuels et cède sa place temporairement, nous l’espérons tous, à Bernard Rousse 627 Route de Villemur 31340 Mirepoix sur Tarn Tel 05 61 09 45 90
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Fréjus : 09/01/2010 réunion ACOMM CAC à 10 h00 au Coq Hardi, puis 12h 15 avec les épouses autour d’un couscous.
Nantes : 12/11/2009 18h.00 Buffet conférence « Nord Arctique aujourd’hui et demain » Par Cl.Cabanes, Maison de la Mer Nantes (Rens/résa : J.Metais ( 02 53 55 86 85)
Paris : 25/11/2009 18H30 précises : Diner-Débat à la Fondation de la France Libre 59 rue Vergniaud 75013 Paris, sur le thème « Un mystère à élucider : le Triangle des Bermudes » par le Cdt Guy Bultynck et M Jany Pilote de Ligne. Une courte présentation de notre voyage en Baltique sera faite par F et JA Lamy Réservation et règlement : 38€ chèque ordre ACOMM2005 à M Jean Beaudeau 14 Av Gambetta 78400 ChatouTel 01 30 71 98 38
Toulouse : 08/01/2010 à 12 h 30 Réunion repas (avec galette des Rois) ACOMM MIDI PYRENNEES. à l’Ibis Pts Jumeaux 99 Bd de la Marquette Toulouse, parking hôtel sous-sol gratuit. Réservation M. Reboul 05.61.78.27.66 ou michel-reboul@wanadoo.fr
Nouvelles Générales :
ALGUES VERTES : 1 000 tonnes ont été stockées sur l’ile de Noirmoutier pour être épandues sur les champs d’agriculteurs volontaires pour remplacer l’habituel goémon comme engrais (une solution ?).
ANCHOIS : Les bolincheurs bretons ont pêché 136 tonnes d’anchois au nord du 48e parallèle, hors de la zone interdite du golfe de’ Gascogne, dans la VIIe, entre l’île de Sein et l’entrée de la Manche. Les débarquements aux criées desports de Douarnenez et Saint-Guénolé ont généré plus de 2 millions d’€
ANTILLES : Les milieux marins sont pollués par le fameux chlordécone ayant servi au traitement des productions agricoles depuis 1993. Etant peu soluble dans l’eau, il a pu cependant contaminer les espèces marines qui constituent 60 % de l’alimentation des antillais.
« ARCTIC SEA » : Suite du feuilleton : Alors qu’il se disposait à accoster dans le port de Las Palmas, aux Canaries, la direction générale de la marine marchande espagnole lui a refusé l’accès. Le cargo est donc resté au mouillage au large de l’archipel.
ARCTIQUE : Par suite d’une élévation d’un degré de la température d’un courant marin, le méthane stocké sous le plancher marin sous forme d’hydrates solides, redevient gaz et remonte à la surface. En Arctique, ces hydrates de méthane représenteraient 500 à 2 500 gigatonnes équivalent carbone contre 700 gigatonnes de l’atmosphère.
BANGLADESH : 61 chantiers de démolition dans ce pays. En une seule semaine, 6 morts par intoxication aux gaz dans le chantier de Chittagong.
CABOTAGE : La Compagnie Maritime Nantaise a repris l’armement TMC (Transports Maritimes Côtiers) de Vannes qui possédait deux caboteurs. Le « Guédel 3 », de 40 m de long, commandé par TMC, est en cours de finition à Saint Nazaire.
CARNET ROSE : Le ferry Pride of Bilbao a vu le nombre de ses passagers augmenter lors de sa traversée vers l’Angleterre ; une maman a accouché d’une petite fille ; tous les 2 se sont ensuite envolés en hélicoptère vers l’hôpital d’Exeter.
CMA CGM : Le « Christophe Colomb » porte-conteneur de 13 300 EVP de contenance vient d’être mis à l’eau aux chantiers sud-coréens Daewo. Ce navire, le plus grand de la CMA CGM, devrait être livré en novembre.
COURANT QUAI : Le « cold ironing » lancé par les Américains, pour limiter les émissions de pollutions atmosphériques par les navires à quai, dont nous avions déjà parlé, vient de faire l’objet d’une étude du ministère chargé des Transports et de la Mer qui s’inquiète de la contrainte supplémentaire subie par l’Etat.
DCNS : A obtenu 3 contrats (310 € millions) pour la Marine Nationale : frégates horizon, navires d’assaut amphibies et sur le navire de détection de missiles Monge ; 6 ans de travail pour les chantiers de Brest et de Toulon.
EOLIENNE : La première éolienne flottante a été mise en place dans le sud-est de la Norvègepar fonds de 200 mètres. Hauteur : 65 m, hélice de 82 m de diamètre, production espérée : 2,3 MW. C’est le groupe français Technip qui l’a mise en place à la demande de la compagnie norvégienne StatoilHydro.
FERRIES : Le chantier STX Lanester vient de livrer à la Norvège trois ferries. Portant chacun 600 passagers, ils fonctionnent au GNL (Gaz Naturel Liquéfié) ce qui réduit de 80 % les émissions d’oxyde d’azote ( NOx).
GIGANTISME : Les porte-conteneurs, comme l « Emma Maersk » peuvent embarquer 14 500 EVP, certains plans concernent des navires de 16 000 à 20 000 boîtes soit 450 m de longueur. La dernière génération de paquebots fait état de 9 000 passagers ! Les méthaniers atteignent 50 m de large. Les limites pourraient être les infrastructures portuaires mais rien n’est moins sur.
Pour l’exploitation de ces grands navires, certaines compagnies estiment qu’une formation des équipages est indispensable mais, pour l’instant, elle dépend uniquement du bon vouloir des armateurs.
Autre problème : La prise en charge par les assureurs. Un très grand paquebot représente, par exemple, un engagement de 3,7 milliards d’€ !
GIRONDE : Le Cemagref (Centre de recherche pour l’ingénierie de l’agriculture et de l’environnement) de Saint Seurin sur l’Isle vient de réintroduire près de 400 esturgeons européens (Acipenser sturio) dans l’estuaire de la Gironde. Il faudra attendre de 12 à 15 ans pour espérer voir des reproductions naturelles dans la Gironde.
GRIMALDI : La compagnievient de recevoir, fin août, le « Grande Bénin », CON-RO (Conteneur Roulier) de 210 m de long, 32 de large, 47 300 tonneaux, 21 nœuds. Il peut embarquer 2 000 véhicules et 800 EVP. Il est destiné au service Europe/Afrique de l’Ouest.
L’IFM (Institut Français de la Mer) préconise plusieurs pistes pour une meilleure gestion du trafic :
Rendre le pilotage hauturier obligatoire dans certaines zones.
Instaurer des procédures de validations particulières pour les compétences des navigants.
Etudier l’adaptation de la vitesse dans certaines zones.
Affiner la régulation du trafic en limitant le nombre de navires navigant dans la même zone.
Rendre obligatoire la redondance de systèmes vitaux.
Rendre obligatoire la présence de deux veilleurs dans certaines zones.
Interdire certains passages tels le pas de Calais.
Généraliser les systèmes de pesée sur les grueset portiques.
Etudier la généralisation du saisissage semi-automatique des conteneurs par twistlocks.
Contrôler l’application d’exercices de simulation de crises (paquebots).
Mesures préconisées après un éventuel accident :
Améliorer la qualité et la rapidité de l’information des sauveteurs sur les soutes et les plans du navire.
Rendre obligatoire certaines procédures de secours et l’emport d’informations utiles aux sauveteurs.
Généraliser l’installation de gréements de remorquage d’urgence à l’avant et l’arrière des grands navires
Améliorer la coordination des moyens de réponse existant le long des côtes.
Utiliser tous les moyens d’identification et de suivi mis en place au niveau européen.
« JUMBO JUBILEE » : Ce transporteur de colis lourds vient de battre le record du monde de sa spécialité. Ses deux grues ont hissé un ponton ballasté de 1 992 tonnes.
LDA : Louis Dreyfus Armateurs vend, le 5 octobre, le « CGG Harmattan » et le « CGG Fohn », navires sismiques à laCGG Véritas qui les affrétait auparavant.
« LEV EIRIKSSON » : Cette drague aspiratrice de 46 000 m3 a été lancée, début septembre, par un chantier espagnol, pour Jan De Nui. Equipée de deux élindes de 1,30 m de diamètre, armées de pompes de 6 500 kW chacune, elle peut draguer jusqu’à 155 m de profondeur.
LLOYD’s : Le Lloyd’s register prévoit pour les 5 années à venir, une forte demande (+9,5%) en bulk carrier pour marchandise sèche (navire de plus de 200.000T) à cause de la demande croissante de la Chine en fer et charbon. L’accroissement du General Cargo ne serait que de 2,5%. Ce rapport de la Lloyd’s prévoit que d’ici 30 ans la construction des navires bulk & général cargo aura disparu d’Europe
« MATTERHORN » : Le tribunalde commerce de Brest a ordonné, le 7 septembre, la saisie conservatoire du vraquier libérien. Dérouté le 25 mai pour pollution, son armateur s’est mis en faillite pour ne pas payer la caution de 300 000 €. La saisie a été demandée par l’ITF (Fédération internationale des ouvriers du transport).
NARCOTRAFIC : Les Douanes et la Marine nationale ont intercepté un « go-fast » (navire léger ultrarapide) en mer d’Alboran, à l’Est de l’Espagne avec 1,5 tonne de résine de cannabis à bord. Les autorités françaises assurent avoir intercepté 17 go-fast depuis 2006 transportant 15 tonnes de drogue.
Au large de Boulogne sur Mer, le 23 septembre, les Douanes ont saisi plus de 1 000 kilos de cannabis à bord du « Eat me », catamaran immatriculé aux Iles Vierges britanniques, faisant route du Maroc vers les Pays Bas.
OFFSHORE : Le gazoduc Nord Stream reliera la Russie à l’Allemagne par le fond de la Baltique. 1220 kms entre Vyborg, en Russie, près de Saint-Pétersbourg, et Lubmin, 250 km au Nord de Berlin. Il faudra 200 000 tubes de 48 pouces( 1,153 m) en acier recouvert de résine époxyanticorrosion et lestés de béton surchargé de minerai de fer pour maintenir les conduites au fond, et réaliser deux pipelines joints. Ces tubes de 27à 41 mm d’épaisseur et 12,20 m de longueur pèsent de 9 à 11 tonnes. Eupec France, filiale du coréen Korindo, chargée de la logistique, anime deux sites où travaillent 500 personnes. Le trajet prévu sera soigneusement inspecté pour éliminer les épaves et les munitions pouvant s’y trouver. Ce tracé, considéré comme le plus sûr sur le plan géopolitique, nécessite l’approbation de la Finlande et de la Suède peu intéressées par ce projet.
« PASCAL PAOLI » : Alain Mosconi, secrétaire général du Syndicat des travailleurs corses de la Société Nationale Corse Méditerranée, responsable du détournement du navire en septembre 2005, sera jugé par le tribunal correctionnel de Marseille, avec ses quatre complices.
PHILIPPINES : Naufrage du ropax « Superferry 9 », le dimanche 6 septembre, au large de l’ile de Mindanao. 880 personnes sauvées sur 964 passagers.
PIRATERIE : La Cour de cassation s’est prononcée, le 16 septembre, pourla validité des poursuites judiciaires des six somaliens auteurs présumés de la prise d’otage du « Ponant » considérant que le droit français s’appliquait même à une arrestation sur un territoire étranger.
Le porte container Kota Wajat, pavillon Singapour, 21 membres d’équipage a été capturé par les pirates à 550 nautiques des cotes. 4 autres navires, l’Ariana, le Charelle, le WinFar 31et l‘Akrana sont aux mains des pirates, ces navires sont à court de carburant
Un thonier espagnol a été capturé par les pirates et contraint de mouiller devant le port d’Haradere. Il se trouvait à 350 milles de Mogadiscio et 300 milles des Seychelles le vendredi 2 octobre. Le navire de commandement de la royale la « Somme » a été, lui aussi attaqué, par erreur, par deux bateaux : cinq pirates ont été arrêtés le 4 octobre. Et, on vient d’apprendre, aujourd’hui 10 octobre, qu’un thonier français attaqué a riposté grâce aux fusiliers marins embarqués.
Le capitaine syrien du cargo polyvalent panaméen « Barwago » ayant refusé de faire demi-tour a été tué par les pirates, trois marins ont été blessés.
Prise d'un navire chinois dans le nord est des Seychelles, ce qui élargit considérablement la zone à risque.
Selon les Américains, 146 attaques ont été menées cette année dont 28 avec succès. Le peu d’importance accordé à la vie par ces pirates n’ayant pas d’autre moyen d’existence, les rends d’autant plus hardis
RECHAUFFEMENT : Le poisson-flûte (Fistularia commersonii) venant de la mer Rouge et depuis dix ans à peine en Méditerranée, est aujourd’hui présent de l’Algérie au golfe de Gênes. On soupçonne son arrivée dans les eaux corses. Se nourrissant de petits poissons, il peut atteindre 1,60 m de long pour 1,2 kg.
Un poisson-lapin, de même provenance, a été pêché à Carry-le-Rouet, en juillet 2008. Par contre, la saupe brésilienne (Kyphosus sectator) est entrée en Méditerranée par le détroit de Gibraltar.
RECHAUFFEMENT CLIMATIQUE : Le directeur du Climsat (antenne des Nations Unies installée à Brest depuis novembre 2008) envisage une augmentation moyenne des températures des pôles de 12° !!!
Le premier salon européen du littoral (SEL) se tient à Lorient du 6 au 8 octobre. La gestion du trait de côte va être évoquée : L’ile de Sein affleure à 1m 50, le goémon, interdit à la récolte depuis un an, devrait redevenir une défense naturelle contre la mer. En Seine Maritime, les falaises crayeuses reculent très rapidement : Le cimetière marin de Varengeville devrait disparaître dans 50 ans environ. Toutes les côtes souffrent de l’érosion avec un recul forcé de nombreuses habitations. Un rapport ministériel estime que, pour la seule région Languedoc-Roussillon, le recul de la côte devrait concerner plusieurs centaines de milliers de personnes et la destruction de logements pourrait coûter plusieurs dizaine de milliards d’euros à l’échelle du siècle.
SAINT NAZAIRE : Dans la forme 3 du port, le cargo « Aspet » attend, depuis fin juillet, des réparations indispensables pour qu’il puisse repartir. C’est un navire géorgien avec un propriétaire nord-coréen et un exploitant turc. L’équipagea demandé au tribunal de commerce de Saint Nazaire d’effectuer une saisie conservatoire pour pouvoir obtenir le règlement de trois mois de salaire impayés. La caution a été fixée à 100 000 € mais qui va payer ? Gros problème pour le port qui ne peut disposer de sa cale sèche.
SETAF SAGET : La division vrac de Bourbon vient de mettre en flotte ses deux premiers vraquiers de 58 000 tonnes. La série de 10 supramax a été commandée il y a deux ans.
L « Endeavor », arrivé en juin, est le plus gros cimentier du monde : 170 m de long, 27,55 m de large, 30 000 tpl, tirant d’eau maximum 14,2 m, 14,5 nœuds. Il est affrété par Lafarge et immatriculé au Luxembourg.
SIERRA LEONE : Naufrage du « Teh Teh » dans la tempête le 9 septembre à environ 80 kilomètres de la capitale Freetown. Plus de 200 disparus.120 corps retrouvés mais, les enfants ne payant pas leur passage, ils ne sont pas comptabilisés sur la liste d’embarquement.
« SNEKKAR ARCTIC » : La disparition du chalutier, au large de l’Ecosse, le 21 février 1986, avait coûté la vie à 18 personnes et fait 9 veuves et 20 orphelins. Après 23 ans de procédure, les familles vont être indemnisées le 17 octobre prochain !
SNSM : Bordeaux vient d’ouvrir son centre de formation de nageurs sauveteurs, le 29ème en France. Il va préparer des jeunes pour la sécurité des plages mais, aussi, perfectionner les bénévoles qui arment les canots.
A St Malo, 3 réalisateurs bretons ont eu 20 jours de septembre pour mettre en boite la vie d’un équipage de canot de la SNSM ; le film s’appellera « Tempêtes ».
LA SOLUTION ?: Dans quelques jours, la Norvège va mettre en service une centrale électrique révolutionnaire. Elle va transformer en énergie la différence de salinité entre deux eaux. Partant du principe que l’eau douce séparée par une membrane poreuse d’une masse d »eau salée, tend à passer pour rétablir l’équilibre de salinité, la quasi-totalité de l’eau douce traverse la membrane : La pression obtenue envoie l’eau dans une turbine qui est connectée à des générateurs d’électricité avant d’être rejetée à la mer. Cette usine prototype devrait fournir 2 MW. Il est évident que l’eau doit être filtrée efficacement pour ne laisser entrer que les molécules. Le choix du matériau de la membrane est primordial. Objectif de rendement 2015 : 6 W / m2. En résumé, c’est de l’osmose inversée qui permet de fabriquer de l’eau douce à partir d’eau salée.
TAIWAN : Evergreen prévoit de commander, en 2010, 100 navires porte containers, ce qui portera sa flotte à 300 unités. AP Moller-Maersk en possède 550, MSC 391, CMA 360, Evergreen 168, Hapag-Lloyd 115.
TOULON : Depuis que Corsica Ferries s’est installée sur les quais, en 2000, Toulon est devenu, dès 2007, le premier port français pour la desserte de la Corse : 593 600 passagers fin juillet cette année.
YACHTS : Les yachts de grande taille ont participé au Monaco Yacht Show du 23 au 26 septembre. A noter : les annexes se cachent désormais dans la coque des navires. Difficile application de la convention Marpol : Il n’y a pas un port d’Alpes- Provence- Côtes d’Azur et même de Monaco capables d’accueillir les eaux noires des yachts.
ZOOLOGIE : La nature nous surprendra toujours : Dans les profondeurs abyssales, des chercheurs viennent d’observer des vers de quelques centimètres de long qui émettent de petites bombes luminescentes d’à peine 2 mm s’éteignant au bout de plusieurs secondes, sans doute destinées à détourner l’attention des prédateurs.
Une de ces espèces a été baptisée Swima bombiviridis (Science et Vie).
AVIS DE RECHERCHE : Bernard Rousse recherche des photos du pétrolier PLUVIOSE de la CMN de 1955 à 1977 répondre à belcinac@orange.fr
Rédaction de Cdsb ainsi que des Nouvelles de nos régions dans MMI : Bernard Rousse
627 Route de Villemur 31340 Mirepoix sur Tarn Tel 05 61 09 45 90 E-mail : belcinac@orange.fr
Site ACOMM2005 :http://www. acomm-net.comCourriel : acomm2005@aol.com
N°107 Coup de sifflet bref Septembre 2009
Flash d’information
Nouvelles Acomm2005 : Notre délégué Régional Raymond DAVID a représenté l’Acomm lors de la réunion inter associations de Nantes le 19/08 (Compte rendu détaillé : r.david@hekat.fr)
Les 18,19 & 20/09 D’anciens radios ont animé la station du France 1 au Musée Maritime de La Rochelle
Notre carnet : « Bleu ou rose », selon qu’un acommarin a réceptionné un héritier ou une héritière, « doré » pour nos méritants acommarins décorés, malheureusement « triste » pour nos amis qui filent leur chaîne par le bout, il me vient l’idée d’inclure le « VERT » pour nos amis qui voudraient bien signaler leur embarquement d’élève ou de capitaine, cela permettrait à ces amis, de pouvoir se situer les uns par rapport aux autres sur la mer jolie. Coup d’épée dans l’eau ?...
Rendez-vous & agendaACOMM2005 :
9/10 à 12h00 réunion repas ACOMM MIP Rdc hôtel Ibis 99 Bd de la Marquette Toulouse (Ponts-Jumeaux) Resa
17/10 rendez-vous ACOMM CAC à Fréjus au "Coq Hardi" puis à 12h15 nous nousretrouverons chez Nadia au restaurant « A la Bonne Franquette » avec les épouses pour déguster un excellent couscous
Du 26/09 au 10/10 congrès de nos amis Pensionnés Corse/Sardaigne
16 Octobre Rendez vous ACOMM Bretagne à Erquy (22) au relais St Aubin à 11h30 Résa avant le 5 Octobre : Jean-Jacques Pichavent 02 98 70 89 16 oupichavant.jean-jacques@orange.fr
22-23 /10 Colloque international à Nantes : MARITIME & PORT SECURITY
12/11 18h.00 Buffet conférence « Nord Arctique aujourd’hui et demain » Par Cl.Cabanes, Maison de la Mer Nantes (Rens/résa : J.Metais ( 02 53 55 86 85)
Coup de chapeau : Pour la première fois, l'Académie de marine a attribué un prix à une école de la Marine marchande. Il s'agit du prix Henry Kummerman, décerné cette année à l'Ecole Nationale de la Marine Marchande(ENMM) de Nantes pour ses travaux en faveur de la sécurité maritime. Cette récompense, qui sera remise le 20 octobre prochain à Paris, vise tout particulièrement le département recherche, dirigé par l'ENMM de Nantes, du programme européen MARTINS, qui, face aux risques élevés d'abordage, visait à améliorer la qualité et la sécurité des mers de la zone Nord Ouest de l'Europe. En 2008, les travaux ont été publiés sous la forme de 4 DVD, édités à 13.500 exemplaires. Chacun d'eux est dédié à la sécurité maritime : « Les règles de barre » 1 (logiciel éducatif) et 2 (version instructeur), « Les engins de sauvetage individuels » et « Assistance médicale en mer ».
Le grenelle de la mer coule-t-il ? : Louis Le Pensec a démissionné de la mission sur le chalutage en eau profonde. Dans le cadre du Grenelle de la Mer, dont il assurait la présidence depuis la mi-août, avec pour objectif de rendre des conclusions fin octobre. Selon lui, « le sort de ces pêches est scellé ». Dans ces conditions, il a expliqué, dans une lettre adressée à Jean-Louis Borloo et citée par l'AFP, que la mission n'avait plus lieu d'être. Il justifie sa décision en expliquant que la France a déjà arrêté sa position en faveur de "l'arrêt des pêches profondes" et qu'elle la défendra devant l'Assemblée générale de l'ONU, les 17 et 18 septembre. "Qui peut penser qu'ensuite elle prendrait une autre position pour la zone économique exclusive de l'Union européenne?" »,
A son tour, le Comité national des pêches maritimes et des élevages marins (CNPMEM), interlocuteur privilégié du gouvernement et des administrations, a décidé de suspendre sa participation à la mission sur le chalutage en eaux profondes, Le président du comité des pêches de Bretagne, André Le Berre, a demandé au président Nicolas Sarkozy des discussions "saines et constructives" sur le chalutage en eaux profondes, que le gouvernement est soupçonné de vouloir remettre en cause. Aura-t-il une réponse ?
Nouvelles Générales :
-- Enseignement Maritime ; L'assemblée nationale a voté (dans une loi sur le ferroviaire !) le mardi 22 sept la création de l'Ecole Nationale Supérieure Maritime. L' ENSM regroupe les 4 ex ENMM. Décret à suivre...
--Environnement : Nous allons payer la « Taxe carbone » : Tout le monde sait qu’une raffinerie ne pollue pas… non ? Pas plus que les aciéries… Eh bien, « Total » qui fait des profits supérieurs au déficit de la France, « Arcelor Mittal » qui pour ses 6 usines a le droit d’émettre gratuitement 8 millions de tonnes de carbone (à 32 € la tonne prix prévu, économisera 250 millions d’€ par an !) seraient dispensés selon certaines sources! Quant à nous on a pas oublié le coup de la vignette des vieux, ou celui de la taxe sur les alcools sensée renflouer la sécu, les quels n’ont jamais vu un rotin améliorer leur vie ou boucher leur trou ? … alors quelles compensations précises ?... A quand la « Taxe sur l’oxygène » que nous devons respirer, puisqu’il se fait de plus en plus rare, notamment à cause des déforestations etc… !
Le transport maritime affiche le plus faible « bilan carbone » par tonne de marchandise transportée au kilomètre : 15 gr. de CO2 pour un navire de plus de 8 000 tpl,50 pour un camion, 540 pour un avion. Cependant, L’OMI veut jouer un rôle prépondérant dans le débat sur la réduction des gaz à effet de serre, lors du prochain sommet de Copenhague. Une propulsion optimisée pourrait réduire les émissions de 15 %. On admet, avec plus ou moins de réticences, que le transport maritime produirait environ 3% des émissions globales, ce qui représente l’équivalent d’une nation.
Le charbon à Cherbourg : Alors que le projet compte des détracteurs, il a aussi reçu des soutiens. Après le Cluster Maritime Français, qui l'estime stratégique pour le développement des activités maritimes en France, une nouvelle association "pour l'avenir du port de commerce de Cherbourg" se dit également favorable au terminal charbonnier.
Fin de lasaga « Artic sea » ? : Jamais la Russie ne s’était autant démenée pour une affaire devenue banale dans les autres zones de détournements et enlèvements de navires. Il y avait bien quelques ressortissants Russes à bord, mais un chargement de bois scié n’a pas une valeur extraordinaire, sauf si le bois cachait quelque chose d’autre! Les Russes ont ramené leur navire dans un de leurs ports, ont rapatrié à Moscou la majorité de l’équipage… condamné au mutisme absolu, et mis les 8 pirates sur la sellette. Bien sûr l’inspection du navire n’aurait rien donné, mais le navire resterait saisi. D’aucuns ont parlé de trafic d’armes à destination de l’Iran, d’autres de l’intervention du Mossad… allez donc savoir au pays de la transparence !
Quant aurédacteur en chef du bulletin maritime russe Sovfrakht, Mikhaïl Voïtenko, qui avait révélé la mystérieuse disparition du navire a dit avoir quitté la Russie, après avoir été prévenu par des gens « travaillant dans l'intérêt de l'Etat » qu'il était en danger… Il ne serait pas le premier à avoir un… accident !
Finalement, le 8 sept. Le ministre russe des Affaires étrangères, Sergueï Lavrov, a démenti que le cargo « Arctic Sea », détourné fin juillet dans les eaux suédoises, convoyait des missiles sol-air russes S-300 vers l'Iran, comme l'ont affirmé plusieurs médias. Il dit également que le navire a été libéré fin août.
Par ailleurs début septembre, sans rapport avec l’ « Artic sea », mais en rapport avec l’Iran, des armes en provenance de Corée du Nord à destination de l'Iran ont été découvertes sur un navire d'ANL Container Line, filiale australienne de CMA CGM. La cargaison a été saisie lors de l'escale du porte-conteneurs « ANL Australia », qui se trouvait le 22 juillet au port de Khor Fakkan (Emirats Arabes Unis).
-- Dans la série des imprudences aoûtiennes : 13 enfants (dont certains démunis de brassières réglementaires) et 2 moniteurs d’une colonie de vacance, ont été balayés par le vent qui a chaviré leurs petits catamarans du côté de Douarnenez.Il a fallu de gros moyens, mais tout le monde est sauf.
-- Comme pour les chiens sur l’autoroute des vacances, les abandons d’équipages se multiplient : Le « Virtus », estonien battant pavillon deSt Vincent-et-Grenadines, et ses 12 marins, dont les armateurs sont en faillite, ont été abandonnés sans vivres à La Corogne. Leurs arriérés de salaire s’élèvent à 65.515 USD. L’ITF, qui s’en occupe, a demandé l’aide de la Croix rouge espagnole ainsi que celle de plusieurs ONG locales. L’ITF aide actuellement un nombre croissant d’équipages abandonnés et a récemment dévoilé un projet d’assistance visant à atténuer les effets des abandons des équipages des navires désarmés dans le port d’Istanbul. A BREST, certains navires, immobilisés pour dégazage sauvage, sont abandonnés par leurs Armateurs, qui refusent de payer les amendes (300 à 600 000 €). Depuis 2000, a été dégagé en France une ligne budgétaire qui permet le rapatriement des marins dans leurs pays, mais qui ne couvre pas les salaires. Pour ceux dont la mémoire flanche, nous rappelons que par ordre d’ancienneté, nos syndicats CFDT, FO et CGT sont nos représentants dans ITF (400 syndicats). La justice française a autorisé la saisie conservatoire du « Matterhorn », immobilisé à Brest. Le cargo libérien avait été détourné à Brest après pollution. Le parquet avait, alors, fixé la caution à 300.000 €. L'armateur américain du bateau ayant apparemment déposé le bilan, la caution n'ayant pas été réglée, le navire est resté cloué à quai, avec 15 marins russes et ukrainiens à bord. Ces derniers, ne sont pas payés depuis trois mois, et réclament leur rapatriement. Le cargo « Aspet » pavillon géorgien,qui appartient à un Nord-coréen domicilié en Turquie où se trouve l'armateur, est immobilisé au port de Saint-Nazaire pour réparations. Il a fait l'objet d'une saisie conservatoire à la demande de l'équipage qui réclame trois mois d'arriérés de salaires. Le tribunal de commerce de Saint-Nazaire a fixé le montant de la caution à 100.000 dollars.
Au Havre, le 7 sept 2009 (AFP) – Alain Bourgeois délégué CFDT de la Société nouvelle de remorquage du Havre (SNRH) a fait 28 jours de grève de la faim pour protester contre les conditions de travail dans son entreprise qu'il accuse de "dumping social".
-- Drames etAléas : En Sierra Léone, un transbordeur (trop chargé ?) a coulé dans du mauvais temps. 120 corps repêchés ont été inhumés.
Le « Gulser Ana », un vraquier de 189 m, pavillon turc, transportait 39.000 tonnes de phosphate en provenance de Lomé. Après escale à Durban,il se dirigeait vers l’Inde. Il a coulé à 2 Km des côtes Malgaches. C'est essentiellement son carburant qui provoque une pollution sur les côtes.
Dans le sud de l’archipel Philippin, le « Superferry 9 » a sombré. 9 morts, 959 personnes secourues, dont une femme repêchée 24 heures plus tard, et une autre recueillie par un pêcheur. Il avait été construit en 1986 par les chantiers japonais Usuki Iron Works, (L=141.5 m. l=23 m. Capacité 1120 passagers).
Le « Hera », cargo de 4189 T. panaméen faisant route vers la Chine a coulé au large des Philippines. Les 19 membres d'équipage avaient été secourus après avoir dérivé plusieurs heures dans les canots de sauvetage.
Un cargo pavillon cambodgien a fait naufrage en mer Noire, au large de Kilyos (nord-ouest), en raison d'une tempête qui a sévi à Istanbul et ses environs, selon la presse turque. Le navire s'est brisé en deux mais ses 12 membres d'équipage, des Ukrainiens, Géorgiens et Azeris, ont pu être secourus par les garde-côtes turcs.
Collision entre le porte-conteneurs « MSC Kikita » et le porte-conteneurs « Nirint Pride ». Le « MSC Nikita » a pu être remorqué à Rotterdam, mais il a été déclaré « perte totale » !
Le transporteur de raffinés « Formosaproduct Brick » de 70 200 tpl étaiten feu dans le détroit de Malacca après une collision avec le vraquier « Ostende Max » de 70 000 tpl. Après avoir récupéré 16 des 25 membres d’équipage, deux remorqueurs malaisiens ont tenté de contenir l’incendie pour l’empêcher de couler dans le détroit qui voit passer 90 000 navires par an.
Le transporteur de raffiné « Elli » s’est brisé, au mouillage, à l’entrée sud du canal de Suez, fin août. Explication possible : Le navire s’était échoué, en juin, sur un banc de sable, au large du Yémen.
Un équipage de 25 turcs sur un navire de seulement 77 mètres (On croit rêver, pourtant l’info est de l’AFP) qui transportait du charbon, a été secouru après le naufrage de sonnavire. Il s’était échoué sur le sable en raison du mauvais temps alors qu'il avait jeté l'ancre à Table Bay. (Non loin de Cape Town)
Travaillant en étroite collaboration, les services de l'Etat et des pays partenaires ont porté, ces dernières années, de nombreux coups durs aux trafiquants. 17 «go-fast » interceptés depuis juin 2006, soit au total 15 tonnes de drogue saisies. Le week-end du12-13/09, une embarcation rapide a été interceptée en Méditerranée occidentale par les moyens des douanes et de la Marine nationale. Cette opération a permis la saisie de 1500 kilos de drogue. Arrestation de 4 narcotrafiquants.
-- La justice passe : Le tribunal correctionnel de Marseille a condamné, le capitaine et l'armateur lituanien (Baltnautic Shipping) de l' « Eurika » pour pollution maritime. Ils écopent d'une amende de 600.000 €, dont 20.000 à la charge du commandant.
Le « Cosco Busan » avait créé une pollution en baie de San Francisco, en novembre 2007, après avoir heurté une pile du pont par un épais brouillard. Verdict : amende de 10 millions de $. Le commandant, condamné à 10 mois de prison, indique qu’il aurait pu subir des sanctions « professionnelles » s’il avait refusé d’appareiller. On ne parle pas du Pilote à bord.
En février 2008, le cargo « Junior » était arraisonné par la Marine nationale dans le golfe de Guinée. Ramené à Brest, le navire panaméen, parti de Freetown, transportait plus de 3 t. de cocaïne colombienne. Lors de l'arraisonnement, 9 marins avaient été interpellés. Alors qu'une confrontation de ces hommes s'est déroulée à Rennes, les magistrats de la chambre de l'instruction ont décidé de libérer deux membres d'équipage sierra-léonais. Les autres, dont le capitaine grec, restent incarcérés, l'affaire devant être jugée l'an prochain, ou au plus tard en 2011. Cet été, l'armateur grec du « Junior » a, quant à lui, été jugé à Athènes. Il a été condamné à une peine de prison à perpétuité. La justice grecque serait-elle plus rapide que la nôtre ?
Tout aussi rapide, le BEAmer (Bureau d’Enquêtes Accidents sur les évènements de mer)dans l’affaire du « Cap Blanc » qui a fait 4 victimes lors de son naufrage le 1er décembre 2008 à Terre Neuve, estime une avarie de barre et un chargement trop lourd pourraient expliquer le naufrage.
Après 3 ans d’enquête auprès de l’Ifremer et de l’institut de sondage BVA, la direction des Pêches publie les résultats : 2,45 millions de personnes de plus de 15 ans pratiquent le loisir « Pêche/Plaisance ». Prélèvement approximatif annuel: bar 5 600 t. maquereau : 3 600 t. daurade : 2 000 t. et d’autres poissons : entre 4 360 et 13 560 t. coquillages : entre 8 300 et 13 100 t. crustacés : 1 600 t. La réforme de la politique commune de la pêche par la Communauté Européenne doit voir le jour en 2012. Elle devrait attribuer une part des quotas nationaux aux plaisanciers, enregistrer les captures et les déduire de ces quotas ! Pierre Georges Dachicourt, président du CNPMEM (Comité National des Pêches et des Elevages Marins) est pour une limitation plus précise que celle de la consommation familiale pour la pêche de plaisance.
Certains de nos collègues victimes du travail par l’amiante, (ceux qui n’ont pas succombé), et leurs défenseurs, sont inquiets par ce qui semblerait banal aux yeux saupoudrés de belles paroles et promesses, dont celle de la suppression hautement intelligente du « juge d’instruction » préconisée par le rapport Léger. Le Comité amiante Jussieu, la Fnath et l’Association nationale de défense des victimes de l’amiante (Andeva)ont exprimé leur indignation dans un communiqué commun… il y a tant de réformes, tant de protestataires… quelle oreille haut placée est capable d’écouter ?
Les Douanes du Havre ont annoncé la saisie de 13 114 produits pharmaceutiques contrefaits. Les médicaments destinés à la Guinée Bissau, étaient placés dans un conteneur de carrelages venant de l’Inde. L’an dernier, les douanes françaises avaient procédé à la saisie de 881 205 contrefaçons de médicaments !.. Voilà une idée à creuser… pour boucher le trou de notre sécu !... Avec la médecine à deux vitesses prévue par certains, on aurait mieux que les médocs génériques !
Le 25 août, ont débuté officiellement les travaux d’agrandissement du Canal de Panama ». Selon les contrats, tout doit être terminé dans 1883 jours.
Le 5 sept. record de vitesse établi à 51,36 noeuds sur 500 mètres pour le voilier l’ « Hydroptère »! Cette performance a été réalisée en rade d'Hyères, par un vent de secteur ouest établi à 28 nœuds
A fin août, 67 navires sur le port de Bayonne, avaient été chargés de bois des Landes résultant de la tempête Klaus, de janvier dernier, ce qui représente 216.000 tonnes exportées.
-- Monopoly du mois : La SNCF et le groupe Eurotunnel ont acquis conjointement Veolia Cargo, filiale de transport ferroviaire de marchandises du groupe Veolia Environnement,
La compagnie italo-suisse MSC Croisières, envisage, de ré-immatriculer ses bateaux en Italie. Jusqu'ici, les paquebots étaient enregistrés au Panama, considéré comme l'un des plus attractifs fiscalement. Mais, apparemment, le pavillon italien a gagné en attractivité. Citant les avantages de la taxe au tonnage en Italie et des crédits d'impôt, les dirigeants de MSC estiment pouvoir, potentiellement, économiser plusieurs dizaines de millions d'€ par an. Des discussions sont actuellement en cours entre la compagnie et le gouvernement italien, un accord n'étant pas à exclure dès cet automne... Après le pavillon Kerguelen et le RIF, il va falloir trouver mieux !
France Ferries & Croisières (FFC) a changé de nom pour devenir l'Association Française des Compagnies de Croisières (AFFC). Ce changement reflète l'évolution des missions de l'association vers la croisière, et le départ de ses plus importants membres présents dans le domaine des ferries (Brittany Ferries, SeaFrance, Grimaldi et SNCM). L'AFFC est chargée de mener des opérations de communication et de promotion de l'industrie de la croisière en France, un marché qui représente désormais annuellement, , quelques 500.000 passagers.
-- Nouveautés : South East Asia Shipyard (SEAS), filiale de Piriou installée au Vietnam, a livré fin août un nouveau crew boat à BOURBON. Le groupe maritime français a pris possession du Surfer 2603, (L=26,9m, l=6,2m. 32 noeuds, équipage de 4 marins, 50 passagers. Il est destiné aux liaisons avec les plateformes off shores.
La Division Vrac de BOURBON aligne, depuis cet été, les premiers vraquiers de la série des 10 Supramax commandés il y a deux ans. Construits aux chantiers Sinopacific de Dayang, en Chine, le « Major » et le « Tabor » ont été livrés en juillet et août. (L=190 m. l=32.26 mètres T.E=13.2 m. Port en lourd 58.000 t. Dans les six mois qui viennent, cinq navires identiques rejoindront Setaf Saget, s'ajoutant aux quatre vraquiers de 50 à 55.000 tpl (« Shangor », « Orientor », « Messidor » et « Dalior ») mis en service entre 2001 et 2005, aux quatre unités de 53.000 tpl livrées fin 2007 (« Thermindor») et au premier semestre 2009 (« Nantor », « Fructidor » et « Angor »), ainsi qu'au cimentier « Endeavor », livré en juin dernier, les deux nouveaux Supramax portent la flotte détenue en propre à 11 navires. Tous sont immatriculés à Malte ou au Luxembourg. « Quand Setaf Saget a rejoint BOURBON en 1996, la compagnie n'avait que très peu de bateaux en propriété. L'arrivée d'un actionnaire disposant de moyens financiers a permis d'accélérer le développement de cette flotte. Avec les autres vraquiers en commandes, Setaf Saget disposera dès 2011 d'une vingtaine de navires en propriété, explique Yves Rastoin, Directeur Général de Setaf Saget.
GDF Suez et l’armateur norvégien BW Gas ont pris livraison des méthaniers « BW GDF Suez Brussels » et « BW GDF Suez Paris » de 162 400 m3, construits en Corée.
Les chantiers STX Europe de Florø, en Norvège, ont livré le « Stolt Nordland » (chimiquer) à la compahnie néerlandaise « Stolt-Nielsen » L=182.7 m. l=32.2 m. port en lourd 43.000 t. capacité de 45.350 m3, 11.060 kW, 15 noeuds.
3 ferries « Tidekongen », « Tideprinzen » et « Tidedronningen », construits par le chantier naval STX Europe de Lanester, près de Lorient, viennent d'entrer en service. Commandés par la compagnie norvégienne Tide Sjø, leur baptême est intervenu le 29 août à Oslo. Dès août, ils avaient débuté leurs opérations commerciales(600 passagers, propulsion au GNL, CO-génération Diesel Oil, Gaz, Electrique - CODOGAEL) permettant, de diminuer de 80 % les émissions d'oxyde d'azote (NOx).
Les chantiers allemands Neptune Werft de Rostock-Warnemünde (groupe Meyer Werft) ont livré le « Gaschem Pacific ». tanker du type LPG/LRG, commandé par la compagnie Harpain, L=155.64 m. l=22.73 m. capacité de 17.100 m3. Ses cuves peuvent accueillir de l'éthylène, refroidi à - 104 degrés, mais aussi du propane, du butane ou de l'ammoniac à - 48 ° C. Disposant d'une puissance de 9720 kW, vitesse de 18 noeuds.
Le groupe italien Grimaldi vient d'entrer en flotte un nouveau navire du type CON-RO (conteneurs, roulier). Construit par les chantiers croates Uljanik Shipyards, à Pula, le « Grand Benin » a été livré fin août. Long de 210.92 mètres pour une largeur de 32.25 mètres, ce bateau affiche une jauge de 47.300 tonneaux. Capable d'atteindre la vitesse de 21 noeuds, il peut embarquer 2000 voitures et 800 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur). Alors que sa rampe arrière autorise l'embarquement de colis allant jusqu'à 250 tonnes, ses deux grues ont une capacité de levage de 40 tonnes. C’est le14ème navire d'une commande de 18 unités passée par Grimaldi. Au sein de cette commande se trouvent 7 CON-RO, le Grand Bénin étant le troisième de la série.
-- Concentration : L’IGN Institut Géographique National implanté sur un vaste domaine à St Mandé, proche du bois de Vincennes (Est parisien) est en cours de reconversion immobilière. Le nouveau site va accueillir la Météo et le SHOM (Service Hydrographique et Océanographique de la Marine) soit 1500 personnes dont 10 (dix) du SHOM !!! qui conserve son implantation 13, Rue Chatellier 29200 Brest.
Pub : « Adieu Bugaled Breizh » Très bel ouvrage de Yann Queffelec vient de paraître aux « éditions du rocher ». Vos libraires sont au courant des détails et peut-être pourrez-vous le consulter, en attendant les « grands prix » qui tombent comme les feuilles à l’automne !
« Quai des sirènes »Esprit et couleur , beau voyage aux 4 coins du quai du monde. 120 aquarelles de Christophe Verdier, 20 pochades désinvoltes de Maurice Duron.Marines Editions à Rennes.
Rédaction de Cdsbainsi que des Nouvelles de nos régions dans MMI : Guy Quiesse
35 bd de la corniche 17132 Meschers sur Gironde Tel 05 46 06 77 81 E-mail : quiesse.guy@neuf.fr
Site ACOMM2005 :http://www. acomm-net.comCourriel : acomm2005@aol.com
N°107 Coup de sifflet bref Septembre 2009
Flash d’information
Nouvelles Acomm2005 : Notre délégué Régional Raymond DAVID a représenté l’Acomm lors de la réunion inter associations de Nantes le 19/08 (Compte rendu détaillé : r.david@hekat.fr)
Les 18,19 & 20/09 D’anciens radios ont animé la station du France 1 au Musée Maritime de La Rochelle
Notre carnet : « Bleu ou rose », selon qu’un acommarin a réceptionné un héritier ou une héritière, « doré » pour nos méritants acommarins décorés, malheureusement « triste » pour nos amis qui filent leur chaîne par le bout, il me vient l’idée d’inclure le « VERT » pour nos amis qui voudraient bien signaler leur embarquement d’élève ou de capitaine, cela permettrait à ces amis, de pouvoir se situer les uns par rapport aux autres sur la mer jolie. Coup d’épée dans l’eau ?...
Rendez-vous & agendaACOMM2005 :
9/10 à 12h00 réunion repas ACOMM MIP Rdc hôtel Ibis 99 Bd de la Marquette Toulouse (Ponts-Jumeaux) Resa
17/10 rendez-vous ACOMM CAC à Fréjus au "Coq Hardi" puis à 12h15 nous nousretrouverons chez Nadia au restaurant « A la Bonne Franquette » avec les épouses pour déguster un excellent couscous
Du 26/09 au 10/10 congrès de nos amis Pensionnés Corse/Sardaigne
16 Octobre Rendez vous ACOMM Bretagne à Erquy (22) au relais St Aubin à 11h30 Résa avant le 5 Octobre : Jean-Jacques Pichavent 02 98 70 89 16 oupichavant.jean-jacques@orange.fr
22-23 /10 Colloque international à Nantes : MARITIME & PORT SECURITY
12/11 18h.00 Buffet conférence « Nord Arctique aujourd’hui et demain » Par Cl.Cabanes, Maison de la Mer Nantes (Rens/résa : J.Metais ( 02 53 55 86 85)
Coup de chapeau : Pour la première fois, l'Académie de marine a attribué un prix à une école de la Marine marchande. Il s'agit du prix Henry Kummerman, décerné cette année à l'Ecole Nationale de la Marine Marchande(ENMM) de Nantes pour ses travaux en faveur de la sécurité maritime. Cette récompense, qui sera remise le 20 octobre prochain à Paris, vise tout particulièrement le département recherche, dirigé par l'ENMM de Nantes, du programme européen MARTINS, qui, face aux risques élevés d'abordage, visait à améliorer la qualité et la sécurité des mers de la zone Nord Ouest de l'Europe. En 2008, les travaux ont été publiés sous la forme de 4 DVD, édités à 13.500 exemplaires. Chacun d'eux est dédié à la sécurité maritime : « Les règles de barre » 1 (logiciel éducatif) et 2 (version instructeur), « Les engins de sauvetage individuels » et « Assistance médicale en mer ».
Le grenelle de la mer coule-t-il ? : Louis Le Pensec a démissionné de la mission sur le chalutage en eau profonde. Dans le cadre du Grenelle de la Mer, dont il assurait la présidence depuis la mi-août, avec pour objectif de rendre des conclusions fin octobre. Selon lui, « le sort de ces pêches est scellé ». Dans ces conditions, il a expliqué, dans une lettre adressée à Jean-Louis Borloo et citée par l'AFP, que la mission n'avait plus lieu d'être. Il justifie sa décision en expliquant que la France a déjà arrêté sa position en faveur de "l'arrêt des pêches profondes" et qu'elle la défendra devant l'Assemblée générale de l'ONU, les 17 et 18 septembre. "Qui peut penser qu'ensuite elle prendrait une autre position pour la zone économique exclusive de l'Union européenne?" »,
A son tour, le Comité national des pêches maritimes et des élevages marins (CNPMEM), interlocuteur privilégié du gouvernement et des administrations, a décidé de suspendre sa participation à la mission sur le chalutage en eaux profondes, Le président du comité des pêches de Bretagne, André Le Berre, a demandé au président Nicolas Sarkozy des discussions "saines et constructives" sur le chalutage en eaux profondes, que le gouvernement est soupçonné de vouloir remettre en cause. Aura-t-il une réponse ?
Nouvelles Générales :
-- Enseignement Maritime ; L'assemblée nationale a voté (dans une loi sur le ferroviaire !) le mardi 22 sept la création de l'Ecole Nationale Supérieure Maritime. L' ENSM regroupe les 4 ex ENMM. Décret à suivre...
--Environnement : Nous allons payer la « Taxe carbone » : Tout le monde sait qu’une raffinerie ne pollue pas… non ? Pas plus que les aciéries… Eh bien, « Total » qui fait des profits supérieurs au déficit de la France, « Arcelor Mittal » qui pour ses 6 usines a le droit d’émettre gratuitement 8 millions de tonnes de carbone (à 32 € la tonne prix prévu, économisera 250 millions d’€ par an !) seraient dispensés selon certaines sources! Quant à nous on a pas oublié le coup de la vignette des vieux, ou celui de la taxe sur les alcools sensée renflouer la sécu, les quels n’ont jamais vu un rotin améliorer leur vie ou boucher leur trou ? … alors quelles compensations précises ?... A quand la « Taxe sur l’oxygène » que nous devons respirer, puisqu’il se fait de plus en plus rare, notamment à cause des déforestations etc… !
Le transport maritime affiche le plus faible « bilan carbone » par tonne de marchandise transportée au kilomètre : 15 gr. de CO2 pour un navire de plus de 8 000 tpl,50 pour un camion, 540 pour un avion. Cependant, L’OMI veut jouer un rôle prépondérant dans le débat sur la réduction des gaz à effet de serre, lors du prochain sommet de Copenhague. Une propulsion optimisée pourrait réduire les émissions de 15 %. On admet, avec plus ou moins de réticences, que le transport maritime produirait environ 3% des émissions globales, ce qui représente l’équivalent d’une nation.
Le charbon à Cherbourg : Alors que le projet compte des détracteurs, il a aussi reçu des soutiens. Après le Cluster Maritime Français, qui l'estime stratégique pour le développement des activités maritimes en France, une nouvelle association "pour l'avenir du port de commerce de Cherbourg" se dit également favorable au terminal charbonnier.
Fin de lasaga « Artic sea » ? : Jamais la Russie ne s’était autant démenée pour une affaire devenue banale dans les autres zones de détournements et enlèvements de navires. Il y avait bien quelques ressortissants Russes à bord, mais un chargement de bois scié n’a pas une valeur extraordinaire, sauf si le bois cachait quelque chose d’autre! Les Russes ont ramené leur navire dans un de leurs ports, ont rapatrié à Moscou la majorité de l’équipage… condamné au mutisme absolu, et mis les 8 pirates sur la sellette. Bien sûr l’inspection du navire n’aurait rien donné, mais le navire resterait saisi. D’aucuns ont parlé de trafic d’armes à destination de l’Iran, d’autres de l’intervention du Mossad… allez donc savoir au pays de la transparence !
Quant aurédacteur en chef du bulletin maritime russe Sovfrakht, Mikhaïl Voïtenko, qui avait révélé la mystérieuse disparition du navire a dit avoir quitté la Russie, après avoir été prévenu par des gens « travaillant dans l'intérêt de l'Etat » qu'il était en danger… Il ne serait pas le premier à avoir un… accident !
Finalement, le 8 sept. Le ministre russe des Affaires étrangères, Sergueï Lavrov, a démenti que le cargo « Arctic Sea », détourné fin juillet dans les eaux suédoises, convoyait des missiles sol-air russes S-300 vers l'Iran, comme l'ont affirmé plusieurs médias. Il dit également que le navire a été libéré fin août.
Par ailleurs début septembre, sans rapport avec l’ « Artic sea », mais en rapport avec l’Iran, des armes en provenance de Corée du Nord à destination de l'Iran ont été découvertes sur un navire d'ANL Container Line, filiale australienne de CMA CGM. La cargaison a été saisie lors de l'escale du porte-conteneurs « ANL Australia », qui se trouvait le 22 juillet au port de Khor Fakkan (Emirats Arabes Unis).
-- Dans la série des imprudences aoûtiennes : 13 enfants (dont certains démunis de brassières réglementaires) et 2 moniteurs d’une colonie de vacance, ont été balayés par le vent qui a chaviré leurs petits catamarans du côté de Douarnenez.Il a fallu de gros moyens, mais tout le monde est sauf.
-- Comme pour les chiens sur l’autoroute des vacances, les abandons d’équipages se multiplient : Le « Virtus », estonien battant pavillon deSt Vincent-et-Grenadines, et ses 12 marins, dont les armateurs sont en faillite, ont été abandonnés sans vivres à La Corogne. Leurs arriérés de salaire s’élèvent à 65.515 USD. L’ITF, qui s’en occupe, a demandé l’aide de la Croix rouge espagnole ainsi que celle de plusieurs ONG locales. L’ITF aide actuellement un nombre croissant d’équipages abandonnés et a récemment dévoilé un projet d’assistance visant à atténuer les effets des abandons des équipages des navires désarmés dans le port d’Istanbul. A BREST, certains navires, immobilisés pour dégazage sauvage, sont abandonnés par leurs Armateurs, qui refusent de payer les amendes (300 à 600 000 €). Depuis 2000, a été dégagé en France une ligne budgétaire qui permet le rapatriement des marins dans leurs pays, mais qui ne couvre pas les salaires. Pour ceux dont la mémoire flanche, nous rappelons que par ordre d’ancienneté, nos syndicats CFDT, FO et CGT sont nos représentants dans ITF (400 syndicats). La justice française a autorisé la saisie conservatoire du « Matterhorn », immobilisé à Brest. Le cargo libérien avait été détourné à Brest après pollution. Le parquet avait, alors, fixé la caution à 300.000 €. L'armateur américain du bateau ayant apparemment déposé le bilan, la caution n'ayant pas été réglée, le navire est resté cloué à quai, avec 15 marins russes et ukrainiens à bord. Ces derniers, ne sont pas payés depuis trois mois, et réclament leur rapatriement. Le cargo « Aspet » pavillon géorgien,qui appartient à un Nord-coréen domicilié en Turquie où se trouve l'armateur, est immobilisé au port de Saint-Nazaire pour réparations. Il a fait l'objet d'une saisie conservatoire à la demande de l'équipage qui réclame trois mois d'arriérés de salaires. Le tribunal de commerce de Saint-Nazaire a fixé le montant de la caution à 100.000 dollars.
Au Havre, le 7 sept 2009 (AFP) – Alain Bourgeois délégué CFDT de la Société nouvelle de remorquage du Havre (SNRH) a fait 28 jours de grève de la faim pour protester contre les conditions de travail dans son entreprise qu'il accuse de "dumping social".
-- Drames etAléas : En Sierra Léone, un transbordeur (trop chargé ?) a coulé dans du mauvais temps. 120 corps repêchés ont été inhumés.
Le « Gulser Ana », un vraquier de 189 m, pavillon turc, transportait 39.000 tonnes de phosphate en provenance de Lomé. Après escale à Durban,il se dirigeait vers l’Inde. Il a coulé à 2 Km des côtes Malgaches. C'est essentiellement son carburant qui provoque une pollution sur les côtes.
Dans le sud de l’archipel Philippin, le « Superferry 9 » a sombré. 9 morts, 959 personnes secourues, dont une femme repêchée 24 heures plus tard, et une autre recueillie par un pêcheur. Il avait été construit en 1986 par les chantiers japonais Usuki Iron Works, (L=141.5 m. l=23 m. Capacité 1120 passagers).
Le « Hera », cargo de 4189 T. panaméen faisant route vers la Chine a coulé au large des Philippines. Les 19 membres d'équipage avaient été secourus après avoir dérivé plusieurs heures dans les canots de sauvetage.
Un cargo pavillon cambodgien a fait naufrage en mer Noire, au large de Kilyos (nord-ouest), en raison d'une tempête qui a sévi à Istanbul et ses environs, selon la presse turque. Le navire s'est brisé en deux mais ses 12 membres d'équipage, des Ukrainiens, Géorgiens et Azeris, ont pu être secourus par les garde-côtes turcs.
Collision entre le porte-conteneurs « MSC Kikita » et le porte-conteneurs « Nirint Pride ». Le « MSC Nikita » a pu être remorqué à Rotterdam, mais il a été déclaré « perte totale » !
Le transporteur de raffinés « Formosaproduct Brick » de 70 200 tpl étaiten feu dans le détroit de Malacca après une collision avec le vraquier « Ostende Max » de 70 000 tpl. Après avoir récupéré 16 des 25 membres d’équipage, deux remorqueurs malaisiens ont tenté de contenir l’incendie pour l’empêcher de couler dans le détroit qui voit passer 90 000 navires par an.
Le transporteur de raffiné « Elli » s’est brisé, au mouillage, à l’entrée sud du canal de Suez, fin août. Explication possible : Le navire s’était échoué, en juin, sur un banc de sable, au large du Yémen.
Un équipage de 25 turcs sur un navire de seulement 77 mètres (On croit rêver, pourtant l’info est de l’AFP) qui transportait du charbon, a été secouru après le naufrage de sonnavire. Il s’était échoué sur le sable en raison du mauvais temps alors qu'il avait jeté l'ancre à Table Bay. (Non loin de Cape Town)
Travaillant en étroite collaboration, les services de l'Etat et des pays partenaires ont porté, ces dernières années, de nombreux coups durs aux trafiquants. 17 «go-fast » interceptés depuis juin 2006, soit au total 15 tonnes de drogue saisies. Le week-end du12-13/09, une embarcation rapide a été interceptée en Méditerranée occidentale par les moyens des douanes et de la Marine nationale. Cette opération a permis la saisie de 1500 kilos de drogue. Arrestation de 4 narcotrafiquants.
-- La justice passe : Le tribunal correctionnel de Marseille a condamné, le capitaine et l'armateur lituanien (Baltnautic Shipping) de l' « Eurika » pour pollution maritime. Ils écopent d'une amende de 600.000 €, dont 20.000 à la charge du commandant.
Le « Cosco Busan » avait créé une pollution en baie de San Francisco, en novembre 2007, après avoir heurté une pile du pont par un épais brouillard. Verdict : amende de 10 millions de $. Le commandant, condamné à 10 mois de prison, indique qu’il aurait pu subir des sanctions « professionnelles » s’il avait refusé d’appareiller. On ne parle pas du Pilote à bord.
En février 2008, le cargo « Junior » était arraisonné par la Marine nationale dans le golfe de Guinée. Ramené à Brest, le navire panaméen, parti de Freetown, transportait plus de 3 t. de cocaïne colombienne. Lors de l'arraisonnement, 9 marins avaient été interpellés. Alors qu'une confrontation de ces hommes s'est déroulée à Rennes, les magistrats de la chambre de l'instruction ont décidé de libérer deux membres d'équipage sierra-léonais. Les autres, dont le capitaine grec, restent incarcérés, l'affaire devant être jugée l'an prochain, ou au plus tard en 2011. Cet été, l'armateur grec du « Junior » a, quant à lui, été jugé à Athènes. Il a été condamné à une peine de prison à perpétuité. La justice grecque serait-elle plus rapide que la nôtre ?
Tout aussi rapide, le BEAmer (Bureau d’Enquêtes Accidents sur les évènements de mer)dans l’affaire du « Cap Blanc » qui a fait 4 victimes lors de son naufrage le 1er décembre 2008 à Terre Neuve, estime une avarie de barre et un chargement trop lourd pourraient expliquer le naufrage.
Après 3 ans d’enquête auprès de l’Ifremer et de l’institut de sondage BVA, la direction des Pêches publie les résultats : 2,45 millions de personnes de plus de 15 ans pratiquent le loisir « Pêche/Plaisance ». Prélèvement approximatif annuel: bar 5 600 t. maquereau : 3 600 t. daurade : 2 000 t. et d’autres poissons : entre 4 360 et 13 560 t. coquillages : entre 8 300 et 13 100 t. crustacés : 1 600 t. La réforme de la politique commune de la pêche par la Communauté Européenne doit voir le jour en 2012. Elle devrait attribuer une part des quotas nationaux aux plaisanciers, enregistrer les captures et les déduire de ces quotas ! Pierre Georges Dachicourt, président du CNPMEM (Comité National des Pêches et des Elevages Marins) est pour une limitation plus précise que celle de la consommation familiale pour la pêche de plaisance.
Certains de nos collègues victimes du travail par l’amiante, (ceux qui n’ont pas succombé), et leurs défenseurs, sont inquiets par ce qui semblerait banal aux yeux saupoudrés de belles paroles et promesses, dont celle de la suppression hautement intelligente du « juge d’instruction » préconisée par le rapport Léger. Le Comité amiante Jussieu, la Fnath et l’Association nationale de défense des victimes de l’amiante (Andeva)ont exprimé leur indignation dans un communiqué commun… il y a tant de réformes, tant de protestataires… quelle oreille haut placée est capable d’écouter ?
Les Douanes du Havre ont annoncé la saisie de 13 114 produits pharmaceutiques contrefaits. Les médicaments destinés à la Guinée Bissau, étaient placés dans un conteneur de carrelages venant de l’Inde. L’an dernier, les douanes françaises avaient procédé à la saisie de 881 205 contrefaçons de médicaments !.. Voilà une idée à creuser… pour boucher le trou de notre sécu !... Avec la médecine à deux vitesses prévue par certains, on aurait mieux que les médocs génériques !
Le 25 août, ont débuté officiellement les travaux d’agrandissement du Canal de Panama ». Selon les contrats, tout doit être terminé dans 1883 jours.
Le 5 sept. record de vitesse établi à 51,36 noeuds sur 500 mètres pour le voilier l’ « Hydroptère »! Cette performance a été réalisée en rade d'Hyères, par un vent de secteur ouest établi à 28 nœuds
A fin août, 67 navires sur le port de Bayonne, avaient été chargés de bois des Landes résultant de la tempête Klaus, de janvier dernier, ce qui représente 216.000 tonnes exportées.
-- Monopoly du mois : La SNCF et le groupe Eurotunnel ont acquis conjointement Veolia Cargo, filiale de transport ferroviaire de marchandises du groupe Veolia Environnement,
La compagnie italo-suisse MSC Croisières, envisage, de ré-immatriculer ses bateaux en Italie. Jusqu'ici, les paquebots étaient enregistrés au Panama, considéré comme l'un des plus attractifs fiscalement. Mais, apparemment, le pavillon italien a gagné en attractivité. Citant les avantages de la taxe au tonnage en Italie et des crédits d'impôt, les dirigeants de MSC estiment pouvoir, potentiellement, économiser plusieurs dizaines de millions d'€ par an. Des discussions sont actuellement en cours entre la compagnie et le gouvernement italien, un accord n'étant pas à exclure dès cet automne... Après le pavillon Kerguelen et le RIF, il va falloir trouver mieux !
France Ferries & Croisières (FFC) a changé de nom pour devenir l'Association Française des Compagnies de Croisières (AFFC). Ce changement reflète l'évolution des missions de l'association vers la croisière, et le départ de ses plus importants membres présents dans le domaine des ferries (Brittany Ferries, SeaFrance, Grimaldi et SNCM). L'AFFC est chargée de mener des opérations de communication et de promotion de l'industrie de la croisière en France, un marché qui représente désormais annuellement, , quelques 500.000 passagers.
-- Nouveautés : South East Asia Shipyard (SEAS), filiale de Piriou installée au Vietnam, a livré fin août un nouveau crew boat à BOURBON. Le groupe maritime français a pris possession du Surfer 2603, (L=26,9m, l=6,2m. 32 noeuds, équipage de 4 marins, 50 passagers. Il est destiné aux liaisons avec les plateformes off shores.
La Division Vrac de BOURBON aligne, depuis cet été, les premiers vraquiers de la série des 10 Supramax commandés il y a deux ans. Construits aux chantiers Sinopacific de Dayang, en Chine, le « Major » et le « Tabor » ont été livrés en juillet et août. (L=190 m. l=32.26 mètres T.E=13.2 m. Port en lourd 58.000 t. Dans les six mois qui viennent, cinq navires identiques rejoindront Setaf Saget, s'ajoutant aux quatre vraquiers de 50 à 55.000 tpl (« Shangor », « Orientor », « Messidor » et « Dalior ») mis en service entre 2001 et 2005, aux quatre unités de 53.000 tpl livrées fin 2007 (« Thermindor») et au premier semestre 2009 (« Nantor », « Fructidor » et « Angor »), ainsi qu'au cimentier « Endeavor », livré en juin dernier, les deux nouveaux Supramax portent la flotte détenue en propre à 11 navires. Tous sont immatriculés à Malte ou au Luxembourg. « Quand Setaf Saget a rejoint BOURBON en 1996, la compagnie n'avait que très peu de bateaux en propriété. L'arrivée d'un actionnaire disposant de moyens financiers a permis d'accélérer le développement de cette flotte. Avec les autres vraquiers en commandes, Setaf Saget disposera dès 2011 d'une vingtaine de navires en propriété, explique Yves Rastoin, Directeur Général de Setaf Saget.
GDF Suez et l’armateur norvégien BW Gas ont pris livraison des méthaniers « BW GDF Suez Brussels » et « BW GDF Suez Paris » de 162 400 m3, construits en Corée.
Les chantiers STX Europe de Florø, en Norvège, ont livré le « Stolt Nordland » (chimiquer) à la compahnie néerlandaise « Stolt-Nielsen » L=182.7 m. l=32.2 m. port en lourd 43.000 t. capacité de 45.350 m3, 11.060 kW, 15 noeuds.
3 ferries « Tidekongen », « Tideprinzen » et « Tidedronningen », construits par le chantier naval STX Europe de Lanester, près de Lorient, viennent d'entrer en service. Commandés par la compagnie norvégienne Tide Sjø, leur baptême est intervenu le 29 août à Oslo. Dès août, ils avaient débuté leurs opérations commerciales(600 passagers, propulsion au GNL, CO-génération Diesel Oil, Gaz, Electrique - CODOGAEL) permettant, de diminuer de 80 % les émissions d'oxyde d'azote (NOx).
Les chantiers allemands Neptune Werft de Rostock-Warnemünde (groupe Meyer Werft) ont livré le « Gaschem Pacific ». tanker du type LPG/LRG, commandé par la compagnie Harpain, L=155.64 m. l=22.73 m. capacité de 17.100 m3. Ses cuves peuvent accueillir de l'éthylène, refroidi à - 104 degrés, mais aussi du propane, du butane ou de l'ammoniac à - 48 ° C. Disposant d'une puissance de 9720 kW, vitesse de 18 noeuds.
Le groupe italien Grimaldi vient d'entrer en flotte un nouveau navire du type CON-RO (conteneurs, roulier). Construit par les chantiers croates Uljanik Shipyards, à Pula, le « Grand Benin » a été livré fin août. Long de 210.92 mètres pour une largeur de 32.25 mètres, ce bateau affiche une jauge de 47.300 tonneaux. Capable d'atteindre la vitesse de 21 noeuds, il peut embarquer 2000 voitures et 800 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur). Alors que sa rampe arrière autorise l'embarquement de colis allant jusqu'à 250 tonnes, ses deux grues ont une capacité de levage de 40 tonnes. C’est le14ème navire d'une commande de 18 unités passée par Grimaldi. Au sein de cette commande se trouvent 7 CON-RO, le Grand Bénin étant le troisième de la série.
-- Concentration : L’IGN Institut Géographique National implanté sur un vaste domaine à St Mandé, proche du bois de Vincennes (Est parisien) est en cours de reconversion immobilière. Le nouveau site va accueillir la Météo et le SHOM (Service Hydrographique et Océanographique de la Marine) soit 1500 personnes dont 10 (dix) du SHOM !!! qui conserve son implantation 13, Rue Chatellier 29200 Brest.
Pub : « Adieu Bugaled Breizh » Très bel ouvrage de Yann Queffelec vient de paraître aux « éditions du rocher ». Vos libraires sont au courant des détails et peut-être pourrez-vous le consulter, en attendant les « grands prix » qui tombent comme les feuilles à l’automne !
« Quai des sirènes »Esprit et couleur , beau voyage aux 4 coins du quai du monde. 120 aquarelles de Christophe Verdier, 20 pochades désinvoltes de Maurice Duron.Marines Editions à Rennes.
Rédaction de Cdsbainsi que des Nouvelles de nos régions dans MMI : Guy Quiesse
35 bd de la corniche 17132 Meschers sur Gironde Tel 05 46 06 77 81 E-mail : quiesse.guy@neuf.fr
Site ACOMM2005 : acomm-net.comCourriel : acomm2005@aol.com
N°106 Coup de sifflet bref Août 2009
Flash d’information
Nouvelles Acomm2005 :
La prochaine réunion du Bureau de l’ACOMM2005 est fixée au 17 Septembre à Paris ; les membres du Bureau ont été convoqués individuellement.
Après le CLIAMA, notre Confédération, le Cluster maritime, dans un genre un peu différent voici la probable création d'une *ligue navale* (pensée depuis 1990).
Sur le modèle d'une NAVY LEAGUE qui existe dans certains pays l'Amiral Forissier estime qu'il est nécessaire d'allier nos forces dans une LIGUE NAVALE :
-améliorer les liens entre nous tout en gardant une pleine autonomie.
-aider à la prise de conscience dans la nation des problèmes de défense et de l'importance de la mer pour la France…… à suivre !
Rendez-vous & agendaACOMM2005 :
12/09 10h00 Rendez-vous ACOMM au guichet de l’ « Hermione » pour visite spéciale organisée par Ph. Clais. Ensuite, repas au restaurant « les longitudes » près de la Corderie Royale. Résa & renseignements : G. Quiesse. ( 05 46 06 77 81 quiesse.guy@neuf.fr
09/10 Notre prochaine Réunion Midi Pyrénées, repas ACOMM aura lieu à l'hôtel IBIS PONTS JUMEAUX
99 Bd de la Marquette à TOULOUSE : INSCRITIONS /RESERVATION M.REBOUL
Vous pouvez garer vos véhicules gratuitement dans le sous-sol de l'hôtel.
MENU à 29,50 EUR avec Kir Apétitif,vins bouchés rouge et blanc,café
Entrée Marine///pavé de Rumsteak façon Rossini//fromage/Omelette Norvegienne Flambée..
16/10 Rendez-vous ACOMM Bretagne à Erquy (22) au relais St Aubin à 11h30. Résa & renseignements : Jean-Jacques Pichavant ( 02 98 70 89 16 oupichavant.jean-jacques@orange.fr
17/10 Rendez-vous ACOMM CAC à Fréjus au "Coq Hardi" puis à 12h15 nous nous retrouverons chez Nadia au restaurant « A la Bonne Franquette » avec les épouses pour déguster un excellent couscous
Autres Rendez-vous :
22-23 octobre Colloque international à Nantes : MARITIME & PORT SECURITY
Le 27 septembre Congrès à Ajaccio de nos amis Pensionnés
Du 26/09 au 10/10 Voyage de nos amis Pensionnés Corse/Sardaigne.
Abonnés absents :
François Julien sera hors de France du 18/07 au 5/09
Notre Carnet :
Pub : Vient de paraître « Les transports maritimes aux Antilles & en Guyane Française depuis 1930 » Ouvrage considérable de mémoire coordonné par la Féd.Nle.du Mérite Mme. Roger Jaffray aux éditions l’Harmattan 5-7 rue de l’Ecole Polytechnique 75005 Paris- ( 01 40 46 79 20 presse.harmattan5@wanadoo.fr
wanted : Le Service Navigation de la Seine (Bureau de la formation et des concours) 21 quai d’Austerlitz 75013 ( 01 44 06 19 87 ou 19 88 & 19 91 -Blc.Pp.Sg.sn-Seine @developpement-durable.gouv.fr
Organise un concours de recrutement (Diplôme de niveau V – CAP & BEP acceptés).
Nouvelles Générales :
Irresponsabilités : Les dates fixées pour les manifestations estivales sont impératives. Ainsi fin juillet, 18 véliplanchistes ont du être secourus lors du 25 ème raidLa Tranche sur mer/ Ile de Ré (22 Km) et retour. Les conditions météo étaient hélas mauvaises, mais le raid devait avoir lieu ! En Méditerranée, c’est une vedette pour skieurs nautiques, qui a été retrouvée retournée et ses 4 occupants noyés, victimes du mauvais temps. Elle devait impérativement le soir quitter la baie de Pampelonne pour regagner sa base aux marines de Cogolin. La SNSM est intervenue 311 fois en juin pour assister 232 « engins » plus ou moins flottants, portant secours à 650 personnes. Notez que l’état n’a toujours pas d’argent pour la financer.
Achats et ventes : Le groupe Eurotunnel a annoncé être candidat, conjointement avec la SNCF, au rachat de Veolia Cargo, la filiale de fret ferroviaire de Veolia Environnement. Il a aussi annoncé une perte de 8 millions d'euros sur le premier semestre, contre un bénéfice de 22 millions d'euros un an auparavant.
La compagnie Euroferries a annoncé la mise en place d'une nouvelle liaison rapide passagers entre Boulogne-sur-Mer et Ramsgate dès la fin du mois d'août. Cette ligne est opérée, à raison de cinq traversées par jour, par un ferry à grande vitesse, le « Bonanza Express ». (38 nœuds, 716 passagers ainsi que des voitures et des autobus)
Le leader français du parapétrolier TECHNIP vient d’acquérir le « North Ocean 103 ». Devant être livré courant août, ce navire long de 137m a une force de propulsion de 8 000 kW et une centrale d’énergie de 15 MW !
La SNCF envisage d'injecter 70 millions d'euros dans sa filiale maritime SeaFrance, au bord du dépôt de bilan.
Le yacht de luxe acquis par le roi des Belges Albert II pour plusieurs millions d'euros fait grincer les dents dans le Royaume, d'autant que le souverain avait dénoncé le "caractère de plus en plus matérialiste" de la société lors de son dernier discours à la nation. Les milliardaires de chez nous qui possèdent de telles embarcations n’ont pas été choqués.
Les statistiques de l’institut de shipping de Brême pour 2008 viennent de sortir :
Au 1er juillet la flotte mondiale comptait 97 504 navires, en hausse de 7,4% en un an.
Flotte marchande : 157 pays,du Panama avec 6 015 navires pour 230,5 millions de tpl, à la Guinée Bissau qui n’en a qu’un seul.
Pavillons spécialisés : Japon, « seulement » 16ème mondial, n°1 des chimiquiers et n°2 en tpl derrière la Norvège qui n’a que 36 navires mais des très gros ! 1er pour les navires à passagers : 311 devant l’Italie 275.
Pavillons tiers : Japon : 93% de la flotte contrôlée en tpl, Allemagne : 84,5%, Grèce : 68,4%, France : 55,5%
Vrac : Les armateurs grecs et japonais mènent le bal mondial dans le vrac, sec ou pétrolier. Sur 6 912 navires de plus de 1 000 tjb, grecs : 884 pétroliers, japonais : 669.
Pertes en baisse : Navires de plus de 500 tjb perdus à la suite d’un incident en 2008 : 47 pour 354 000 tjb contre, environ, 90 chaque année depuis 2001.
Champion de la croissance : Pavillon des Iles Marshall. Il est le cinquième mondial en tonnage. 135 navires en 1999, 969 en 2008 pour 58,3 millions de tpl.
Les ennuis du gigantisme : En raison du mistral > à 100 Km/h, le « MSC Splendida » (Livré le 4 juill. à Saint-Nazaire) & le « Costa Concordia » n’ont pu accoster à Marseille !... Ils ont été dirigés sur Toulon, la rade de La Seyne étant relativement abritée.
Le nouveau VLCC d’Euronav, « Olympia » L=330m, l=60m, 317 880 tpl, est très souvent obligé de délester suivant les ports avec ses 22m de tirant d’eau. Ainsi pour le canal de Suez où une partie de la cargaison débarquée à l’entrée est récupérée à la sortie. (Equipage de 27 hommes, 6 off. et 3 élèves français, le reste de l’état-major est bulgare et le personnel d’exécution philippin. Les trois pompes à cargaison débitent 5 000 m3 à l’heure. Diamètres des manifolds : 26 pouces qu’il faut réduire, suivant les terminaux, à 20 et même 16 pouces. Des télé jauges à radar dans chaque capacité donnent le ullage (hauteur restante entre la cargaison et le plafond de la citerne). La lutte contre les pollutions quelconques est extrêmement poussée.
Les grands projets : « Je suis venu aujourd'hui réparer un oubli historique. L'oubli trop long qu'a fait la France de sa vocation maritime » a déclaré mi -juillet au Havre le Président … du pouvoir d’achat. La tâche sera dure, surtout si on y ajoute les beaux rêves du Grenelle de la mer. D’ailleurs à ce sujet, si nous allons avoir un impôt supplémentaire, la taxe sur le réchauffement, nous constatons que Total pollueur de la Loire et de la Seine maritime lors des fuites de pétrole il y a quelque temps, n’a toujours pas eu d’amende à payer ! (La réparation des dégâts si elle va de soi n’est ni une amende, ni une taxe !) Quant à la fuite dans la réserve naturelle de Coussouls de Crau, par chance, la flore et la faune protégée ne fait pas de manifestations !
Terminal méthanier du Verdon : Les huit parlementaires de la Charente-Maritime ont fait part à l'unanimité de leur satisfaction après la décision du gouvernement de ne pas accepter l'implantation d'un terminal méthanier au Verdon (Gironde). Les cinq députés (3 UMP et 2 PS) et les trois sénateurs (tous UMP) de la Charente-Maritime rappellent le danger d'un tel projet pour l'environnement, dans le dernier estuaire naturel d'Europe, et pour l'économie du tourisme dans le deuxième département touristique de France dans un communiqué commun. "Ils y voient une manifestation concrète du Grenelle de l'Environnement", selon ce texte.
Sous la pression de l’ADPLGF (Association de Défense et de Protection du Littoral du Golfe de Fos) la justice annule l’autorisation d’exploitation du terminal méthanier construit à 99 % à Fos-Cavaou ! N’en fut-il pas de même pour le pont de l’île de Ré ?
Aberration en pleine lutte contre les changements climatiques, ou tremplin pour relancer l'activité d'un port en difficulté, un projet de terminal charbonnier au port de Cherbourg (Manche) fait débat.
Un gazoduc de 24 pouces (environ 60 cm) de diamètre, et de 38 km de long sera posé, d’ici la fin de l’année, par 73m de fond, sous le détroit de Magellan (Argentine).
L’Automatic Identification System (AIS) sera obligatoire, à partir du 1er janvier 2010, sur les bateaux de pêche de plus de 15 m et préconisé pour ceux d’une longueur inférieure. L’AIS A (12,5 w) pour les bateaux de pêche de 15 à 24m donne la position toutes les 3 minutes au mouillage jusqu’à toutes les 2 secondes à plus de 23 nœuds et changement de cap. Pour les moins de 15 m, l’AIS B, de puissance réduite (3 W maxi) la transmission de la position est un peu moins fréquente : exemple : toutes les 5 secondes à plus de 23 nœuds.
Environnement & pollutions : A Saint Pierre & Miquelon, après deux ans de procédure, les Affaires Maritimes ont autorisé, début juillet, le petit caboteur « Aldona » à reprendre sa desserte de Terre-Neuve après l’installation à bord d’un séparateur à eau mazouteuse.
Début août, le Rainbow Warrior a fait escale dans le port de Marseille pour la première fois depuis son blocage en 2006 par le Syndicat des thoniers méditerranéens (STM), Conférences et réception à bord des responsables syndicaux. Greenpeace a à nouveau mis en garde contre le risque d'effondrement à court terme du stock de thon rouge disponible. Les scientifiques recommandent 15.000 tonnes de capture, le niveau réel (si on prend en compte la prise illégale) est de 60.000 tonnes ! Par ailleurs, Le plan de sortie de flotte 2010 pourrait toucher 36thoniers senneurs en Méditerranée. Il concernerait des navires de 2 à 5 ans d’âge !
La crise dans le shipping a relancé la démolition des navires. Depuis le début de l’année 462 navires sont sortis de flotte et d’après l’association Robin des bois, aucun n’a bénéficié d’une dépollution préalable. L’Inde, le Pakistan, la Chine et le Bangladesh se disputent les cadavres à dépecer. (On avait du prendre le France et le Clémenceau pour des vaches à lait… des « vaches folles » bien entendu !)
Greenpeace a débuté son opération visant à empêcher la pêche au chalut dans une zone maritime protégée au large de la Suède en y coulant des obstacles dans la zone de Flauden, située dans la baie du Kattegat entre la Suède et le Danemark. L’association prévoit de jeter en mer 180 blocs de pierre de deux à trois tonnes, pour ainsi gêner les chaluts traînés par les pêcheurs qui abîment les fonds marins. Les blocs de pierre seront immergés dans les zones classées Natura 2000 de Flauden (104 km2) et Lilla Middelgrund (179 km2), à une vingtaine de kilomètres au large du port de Varberg, sur la côte sud-ouest de la Suède.
Bonne nouvelle, le saumon et d'autres espèces de poissons migrateurs sont de retour dans la Seine, signe d'une très nette amélioration de la qualité de l'eau du fleuve, aucune opération de réintroduction n'ayant eu lieu, constatent scientifiques et pêcheurs.
La bonne soupe : Les plastiques représentent plus de 80% des déchets océaniques. Les organismes marins se fixent dessus et arrivent à les faire couler. Avant de sombrer, ils subissent l’action du soleil et de l’eau de mer, certains morceaux se fragmentent et d’autres rejoignent les profondeurs. L’ensemble de la faune marine ingère ces morceaux qui se transmettent au fil de la chaîne alimentaire. Charles Moore, de la fondation californienne Algalita, spécialiste du problème, souligne amèrement qu’aucun poisson sauvage ne peut plus être qualifié de bio tellement les polluants sont omniprésents ! ( Science et Vie)
L'association de protection de l'environnement Eau et Rivières de Bretagne a dénoncé dans un communiqué l’indifférence de l'Etat face à la prolifération des algues vertes comme étant "la pire des pollutions". Seule réponse de l'Etat à ce cancer environnemental qui ronge le littoral breton : la nomination d'un « monsieur algues vertes » !"Cette indifférence de l'Etat est la pire des pollutions", affirme l'association.
Selon Eau et Rivières, 100 sites du littoral breton sont touchés chaque année par le problème des algues vertes et "un milliard d'euros " a été dépensé "en pure perte depuis trente ans par les communes pour ramasser ces algues, les stocker, les éliminer". "Alors que chacun sait que seule une réduction importante des engrais et effluents azotés épandus sur les sols permettrait de réduire les marées vertes, l'Etat est aux abonnés absents et suggère simplement aux élus de restreindre l'acccès du public sur les plages", déplore l'association.
En baie de Douarnenez, une plate-forme de stockage des algues vertes a été mise en place. Capacité : 3 000 m3.
Les très fortes amendes demandées aux navires pollueurs risquent d’amplifier le nombre de bateaux-ventouses dans l’impossibilité de payer : Ne pouvant payer les 300 000 € de caution réclamés par la justice, l’armateur grec du « Matterhorn » a mis la clé sous la porte et laissé son navire à Brest. Les petits armateurs sont particulièrement fragiles et que dire des commandants devant assumer 10% de l’amende ?
La France va ratifier la convention Bunker Oil de 2001 imposant à tout navire de plus de 1 000 tonnes qui touche un port de fournir un certificat d’assurance.
Le second du vraquier libérien « Theotokos » vient d’être poursuivi par la justice américaine pour avoir falsifié le registre de gestion des eaux de ballast. Les gardes-côtes avaient remarqué, au cours d’une visite, la présence de combustible de propulsion dans un ballast d’eau de mer suite à une fissure constatée mais non signalée.
Aléas et drames : Début juillet, le porte conteneur panaméen « MOL Prosperity » a été ravagé par un incendie. Revenu à Hong Kong, le navire a mis cinq jours pour se rendre maîtredu feu.
Les naufrages sont fréquents au large des côtes camerounaises. Fin 2008, au moins une quarantaine de personnes ont disparu dans le naufrage au large du Cameroun de leur bateau, parti du Nigeria pour rejoindre le Gabon. En mars 2006, près de 130 personnes étaient mortes dans les mêmes conditions.
Une embarcation a chaviré fin juillet au large des îles Turques et Caïques, au sud des Bahamas. A bord, 200 Haïtiens ; Malgré l’intervention des gardes-côtes américains, 70 passagers ont trouvé la mort.
Quatre bateaux de plaisance ont été détruits et douze endommagés, dans un incendie à l'origine non encore déterminée, dans le port de Port-Saint-Louis-du-Rhône.
L'équipage du chalutier de Port-en-Bessin "L'Endurance", avec quatre hommes à bord, a été recueilli par le ferry "Mont Saint Michel" de la Brittany Ferries qui faisait initialement route vers Ouistreham, et s'est dérouté à
un peu moins d'une centaine de kilomètres au nord-est de Cherbourg, Un quart d'heure plus tard, le chalutier sombrait suite à une importante voie d’eau.
Faute de fret ou de rentabilité, 1 400 navires sont désarmés. Les porte-conteneurs, voituriers et vraquiers attendent des jours meilleurs, principalement au mouillage au large des côtes asiatiques. Les revenus s’effondrent et les pertes s’accumulent chez les armateurs. A Anvers, 77 millions de tonnes seulement ont été manutentionnées au cours des 6 premiers mois de 2009, soit une baisse de 20%.
Deux neveux par alliance du président de la Tunisie, mis en examen dans le cadre de l'enquête sur le vol du yacht du banquier Bruno Roger à Bonifacio (Corse-du-Sud) en 2006, seront jugés en Tunisie ou en France, a indiqué samedi le procureur général Paul Michel à l'AFP. Soupçonnés d'être les commanditaires du vol en France de trois yachts. "Si la Tunisie ne les juge pas, la France pourrait le faire", a ajouté le procureur Michel. Le dossier pourrait être scindé entre d'une part les vols commis en France, et d'autre part la complicité de vol qui concerne les deux neveux et qui a été perpétrée depuis la Tunisie. Deux des trois yachts avaient été volés sur la Côte d'Azur. Le troisième, volé à Bonifacio (Corse-du-Sud) et retrouvé à Sidi Bou Saïd (Tunisie) a été restitué à son propriétaire.
Les flottes de l’Otan et de Russie, sont à la recherche de l' « Arctic Sea », qui aurait disparu fin juillet dans l'Atlantique, au large du Portugal. Le cargo (pavillon maltais) à bord duquel se trouvent 15 membres d'équipage russes, naviguait à destination d'Alger, où il devait arriver le 4 août. Que cache le tas de bois transporté ? Etrange affaire. Peut-être saura-t-on la fin de l’histoire avant la parution de ce Cdsb !(Effectivement depuis, cargo retrouvé par les russes pirates emprisonnés, mais quel type de bois précieux aurait attiré l’intérêt des pirates ? affaire à suivre)
Dur…dur ! : Sans rapport avec le monde maritime, mais il y a des amateurs, 40 coups de fouet pour port d’un pantalon dans un restaurant, c’est le sort qui attend Loubna Ahmed al-Hussein, une jeune femme soudanaise, journaliste et membre de la section communication de la Mission des Nations Unies au Soudan (Unmis). Le tarif eut été différent si… elle l’avait ôté !
« Belle poule » : âgée de 77 ans, la goélette de la Marine Nationale porte le surnom de labaronne de Fonterville, ainsi nommée par François 1er, en visite à Toulouse. Cette dame inspira un corsaire bordelais qui donna ce surnom à son navire. Par la suite, plusieurs navires adoptèrent ce nom.
Rédaction de Cdsbainsi que des Nouvelles de nos régions dans MMI : Guy Quiesse
35 bd de la corniche 17132 Meschers sur Gironde Tel 05 46 06 77 81 E-mail : quiesse.guy@neuf.fr
Site ACOMM2005 : acomm-net.comCourriel : acomm2005@aol.com
N°106 Coup de sifflet bref Août 2009
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Nouvelles Acomm2005 :
La prochaine réunion du Bureau de l’ACOMM2005 est fixée au 17 Septembre à Paris ; les membres du Bureau ont été convoqués individuellement.
Après le CLIAMA, notre Confédération, le Cluster maritime, dans un genre un peu différent voici la probable création d'une *ligue navale* (pensée depuis 1990).
Sur le modèle d'une NAVY LEAGUE qui existe dans certains pays l'Amiral Forissier estime qu'il est nécessaire d'allier nos forces dans une LIGUE NAVALE :
-améliorer les liens entre nous tout en gardant une pleine autonomie.
-aider à la prise de conscience dans la nation des problèmes de défense et de l'importance de la mer pour la France…… à suivre !
Rendez-vous & agendaACOMM2005 :
12/09 10h00 Rendez-vous ACOMM au guichet de l’ « Hermione » pour visite spéciale organisée par Ph. Clais. Ensuite, repas au restaurant « les longitudes » près de la Corderie Royale. Résa & renseignements : G. Quiesse. ( 05 46 06 77 81 quiesse.guy@neuf.fr
09/10 Notre prochaine Réunion Midi Pyrénées, repas ACOMM aura lieu à l'hôtel IBIS PONTS JUMEAUX
99 Bd de la Marquette à TOULOUSE : INSCRITIONS /RESERVATION M.REBOUL
Vous pouvez garer vos véhicules gratuitement dans le sous-sol de l'hôtel.
MENU à 29,50 EUR avec Kir Apétitif,vins bouchés rouge et blanc,café
Entrée Marine///pavé de Rumsteak façon Rossini//fromage/Omelette Norvegienne Flambée..
16/10 Rendez-vous ACOMM Bretagne à Erquy (22) au relais St Aubin à 11h30. Résa & renseignements : Jean-Jacques Pichavant ( 02 98 70 89 16 oupichavant.jean-jacques@orange.fr
17/10 Rendez-vous ACOMM CAC à Fréjus au "Coq Hardi" puis à 12h15 nous nous retrouverons chez Nadia au restaurant « A la Bonne Franquette » avec les épouses pour déguster un excellent couscous
Autres Rendez-vous :
22-23 octobre Colloque international à Nantes : MARITIME & PORT SECURITY
Le 27 septembre Congrès à Ajaccio de nos amis Pensionnés
Du 26/09 au 10/10 Voyage de nos amis Pensionnés Corse/Sardaigne.
Abonnés absents :
François Julien sera hors de France du 18/07 au 5/09
Notre Carnet :
Pub : Vient de paraître « Les transports maritimes aux Antilles & en Guyane Française depuis 1930 » Ouvrage considérable de mémoire coordonné par la Féd.Nle.du Mérite Mme. Roger Jaffray aux éditions l’Harmattan 5-7 rue de l’Ecole Polytechnique 75005 Paris- ( 01 40 46 79 20 presse.harmattan5@wanadoo.fr
wanted : Le Service Navigation de la Seine (Bureau de la formation et des concours) 21 quai d’Austerlitz 75013 ( 01 44 06 19 87 ou 19 88 & 19 91 -Blc.Pp.Sg.sn-Seine @developpement-durable.gouv.fr
Organise un concours de recrutement (Diplôme de niveau V – CAP & BEP acceptés).
Nouvelles Générales :
Irresponsabilités : Les dates fixées pour les manifestations estivales sont impératives. Ainsi fin juillet, 18 véliplanchistes ont du être secourus lors du 25 ème raidLa Tranche sur mer/ Ile de Ré (22 Km) et retour. Les conditions météo étaient hélas mauvaises, mais le raid devait avoir lieu ! En Méditerranée, c’est une vedette pour skieurs nautiques, qui a été retrouvée retournée et ses 4 occupants noyés, victimes du mauvais temps. Elle devait impérativement le soir quitter la baie de Pampelonne pour regagner sa base aux marines de Cogolin. La SNSM est intervenue 311 fois en juin pour assister 232 « engins » plus ou moins flottants, portant secours à 650 personnes. Notez que l’état n’a toujours pas d’argent pour la financer.
Achats et ventes : Le groupe Eurotunnel a annoncé être candidat, conjointement avec la SNCF, au rachat de Veolia Cargo, la filiale de fret ferroviaire de Veolia Environnement. Il a aussi annoncé une perte de 8 millions d'euros sur le premier semestre, contre un bénéfice de 22 millions d'euros un an auparavant.
La compagnie Euroferries a annoncé la mise en place d'une nouvelle liaison rapide passagers entre Boulogne-sur-Mer et Ramsgate dès la fin du mois d'août. Cette ligne est opérée, à raison de cinq traversées par jour, par un ferry à grande vitesse, le « Bonanza Express ». (38 nœuds, 716 passagers ainsi que des voitures et des autobus)
Le leader français du parapétrolier TECHNIP vient d’acquérir le « North Ocean 103 ». Devant être livré courant août, ce navire long de 137m a une force de propulsion de 8 000 kW et une centrale d’énergie de 15 MW !
La SNCF envisage d'injecter 70 millions d'euros dans sa filiale maritime SeaFrance, au bord du dépôt de bilan.
Le yacht de luxe acquis par le roi des Belges Albert II pour plusieurs millions d'euros fait grincer les dents dans le Royaume, d'autant que le souverain avait dénoncé le "caractère de plus en plus matérialiste" de la société lors de son dernier discours à la nation. Les milliardaires de chez nous qui possèdent de telles embarcations n’ont pas été choqués.
Les statistiques de l’institut de shipping de Brême pour 2008 viennent de sortir :
Au 1er juillet la flotte mondiale comptait 97 504 navires, en hausse de 7,4% en un an.
Flotte marchande : 157 pays,du Panama avec 6 015 navires pour 230,5 millions de tpl, à la Guinée Bissau qui n’en a qu’un seul.
Pavillons spécialisés : Japon, « seulement » 16ème mondial, n°1 des chimiquiers et n°2 en tpl derrière la Norvège qui n’a que 36 navires mais des très gros ! 1er pour les navires à passagers : 311 devant l’Italie 275.
Pavillons tiers : Japon : 93% de la flotte contrôlée en tpl, Allemagne : 84,5%, Grèce : 68,4%, France : 55,5%
Vrac : Les armateurs grecs et japonais mènent le bal mondial dans le vrac, sec ou pétrolier. Sur 6 912 navires de plus de 1 000 tjb, grecs : 884 pétroliers, japonais : 669.
Pertes en baisse : Navires de plus de 500 tjb perdus à la suite d’un incident en 2008 : 47 pour 354 000 tjb contre, environ, 90 chaque année depuis 2001.
Champion de la croissance : Pavillon des Iles Marshall. Il est le cinquième mondial en tonnage. 135 navires en 1999, 969 en 2008 pour 58,3 millions de tpl.
Les ennuis du gigantisme : En raison du mistral > à 100 Km/h, le « MSC Splendida » (Livré le 4 juill. à Saint-Nazaire) & le « Costa Concordia » n’ont pu accoster à Marseille !... Ils ont été dirigés sur Toulon, la rade de La Seyne étant relativement abritée.
Le nouveau VLCC d’Euronav, « Olympia » L=330m, l=60m, 317 880 tpl, est très souvent obligé de délester suivant les ports avec ses 22m de tirant d’eau. Ainsi pour le canal de Suez où une partie de la cargaison débarquée à l’entrée est récupérée à la sortie. (Equipage de 27 hommes, 6 off. et 3 élèves français, le reste de l’état-major est bulgare et le personnel d’exécution philippin. Les trois pompes à cargaison débitent 5 000 m3 à l’heure. Diamètres des manifolds : 26 pouces qu’il faut réduire, suivant les terminaux, à 20 et même 16 pouces. Des télé jauges à radar dans chaque capacité donnent le ullage (hauteur restante entre la cargaison et le plafond de la citerne). La lutte contre les pollutions quelconques est extrêmement poussée.
Les grands projets : « Je suis venu aujourd'hui réparer un oubli historique. L'oubli trop long qu'a fait la France de sa vocation maritime » a déclaré mi -juillet au Havre le Président … du pouvoir d’achat. La tâche sera dure, surtout si on y ajoute les beaux rêves du Grenelle de la mer. D’ailleurs à ce sujet, si nous allons avoir un impôt supplémentaire, la taxe sur le réchauffement, nous constatons que Total pollueur de la Loire et de la Seine maritime lors des fuites de pétrole il y a quelque temps, n’a toujours pas eu d’amende à payer ! (La réparation des dégâts si elle va de soi n’est ni une amende, ni une taxe !) Quant à la fuite dans la réserve naturelle de Coussouls de Crau, par chance, la flore et la faune protégée ne fait pas de manifestations !
Terminal méthanier du Verdon : Les huit parlementaires de la Charente-Maritime ont fait part à l'unanimité de leur satisfaction après la décision du gouvernement de ne pas accepter l'implantation d'un terminal méthanier au Verdon (Gironde). Les cinq députés (3 UMP et 2 PS) et les trois sénateurs (tous UMP) de la Charente-Maritime rappellent le danger d'un tel projet pour l'environnement, dans le dernier estuaire naturel d'Europe, et pour l'économie du tourisme dans le deuxième département touristique de France dans un communiqué commun. "Ils y voient une manifestation concrète du Grenelle de l'Environnement", selon ce texte.
Sous la pression de l’ADPLGF (Association de Défense et de Protection du Littoral du Golfe de Fos) la justice annule l’autorisation d’exploitation du terminal méthanier construit à 99 % à Fos-Cavaou ! N’en fut-il pas de même pour le pont de l’île de Ré ?
Aberration en pleine lutte contre les changements climatiques, ou tremplin pour relancer l'activité d'un port en difficulté, un projet de terminal charbonnier au port de Cherbourg (Manche) fait débat.
Un gazoduc de 24 pouces (environ 60 cm) de diamètre, et de 38 km de long sera posé, d’ici la fin de l’année, par 73m de fond, sous le détroit de Magellan (Argentine).
L’Automatic Identification System (AIS) sera obligatoire, à partir du 1er janvier 2010, sur les bateaux de pêche de plus de 15 m et préconisé pour ceux d’une longueur inférieure. L’AIS A (12,5 w) pour les bateaux de pêche de 15 à 24m donne la position toutes les 3 minutes au mouillage jusqu’à toutes les 2 secondes à plus de 23 nœuds et changement de cap. Pour les moins de 15 m, l’AIS B, de puissance réduite (3 W maxi) la transmission de la position est un peu moins fréquente : exemple : toutes les 5 secondes à plus de 23 nœuds.
Environnement & pollutions : A Saint Pierre & Miquelon, après deux ans de procédure, les Affaires Maritimes ont autorisé, début juillet, le petit caboteur « Aldona » à reprendre sa desserte de Terre-Neuve après l’installation à bord d’un séparateur à eau mazouteuse.
Début août, le Rainbow Warrior a fait escale dans le port de Marseille pour la première fois depuis son blocage en 2006 par le Syndicat des thoniers méditerranéens (STM), Conférences et réception à bord des responsables syndicaux. Greenpeace a à nouveau mis en garde contre le risque d'effondrement à court terme du stock de thon rouge disponible. Les scientifiques recommandent 15.000 tonnes de capture, le niveau réel (si on prend en compte la prise illégale) est de 60.000 tonnes ! Par ailleurs, Le plan de sortie de flotte 2010 pourrait toucher 36thoniers senneurs en Méditerranée. Il concernerait des navires de 2 à 5 ans d’âge !
La crise dans le shipping a relancé la démolition des navires. Depuis le début de l’année 462 navires sont sortis de flotte et d’après l’association Robin des bois, aucun n’a bénéficié d’une dépollution préalable. L’Inde, le Pakistan, la Chine et le Bangladesh se disputent les cadavres à dépecer. (On avait du prendre le France et le Clémenceau pour des vaches à lait… des « vaches folles » bien entendu !)
Greenpeace a débuté son opération visant à empêcher la pêche au chalut dans une zone maritime protégée au large de la Suède en y coulant des obstacles dans la zone de Flauden, située dans la baie du Kattegat entre la Suède et le Danemark. L’association prévoit de jeter en mer 180 blocs de pierre de deux à trois tonnes, pour ainsi gêner les chaluts traînés par les pêcheurs qui abîment les fonds marins. Les blocs de pierre seront immergés dans les zones classées Natura 2000 de Flauden (104 km2) et Lilla Middelgrund (179 km2), à une vingtaine de kilomètres au large du port de Varberg, sur la côte sud-ouest de la Suède.
Bonne nouvelle, le saumon et d'autres espèces de poissons migrateurs sont de retour dans la Seine, signe d'une très nette amélioration de la qualité de l'eau du fleuve, aucune opération de réintroduction n'ayant eu lieu, constatent scientifiques et pêcheurs.
La bonne soupe : Les plastiques représentent plus de 80% des déchets océaniques. Les organismes marins se fixent dessus et arrivent à les faire couler. Avant de sombrer, ils subissent l’action du soleil et de l’eau de mer, certains morceaux se fragmentent et d’autres rejoignent les profondeurs. L’ensemble de la faune marine ingère ces morceaux qui se transmettent au fil de la chaîne alimentaire. Charles Moore, de la fondation californienne Algalita, spécialiste du problème, souligne amèrement qu’aucun poisson sauvage ne peut plus être qualifié de bio tellement les polluants sont omniprésents ! ( Science et Vie)
L'association de protection de l'environnement Eau et Rivières de Bretagne a dénoncé dans un communiqué l’indifférence de l'Etat face à la prolifération des algues vertes comme étant "la pire des pollutions". Seule réponse de l'Etat à ce cancer environnemental qui ronge le littoral breton : la nomination d'un « monsieur algues vertes » !"Cette indifférence de l'Etat est la pire des pollutions", affirme l'association.
Selon Eau et Rivières, 100 sites du littoral breton sont touchés chaque année par le problème des algues vertes et "un milliard d'euros " a été dépensé "en pure perte depuis trente ans par les communes pour ramasser ces algues, les stocker, les éliminer". "Alors que chacun sait que seule une réduction importante des engrais et effluents azotés épandus sur les sols permettrait de réduire les marées vertes, l'Etat est aux abonnés absents et suggère simplement aux élus de restreindre l'acccès du public sur les plages", déplore l'association.
En baie de Douarnenez, une plate-forme de stockage des algues vertes a été mise en place. Capacité : 3 000 m3.
Les très fortes amendes demandées aux navires pollueurs risquent d’amplifier le nombre de bateaux-ventouses dans l’impossibilité de payer : Ne pouvant payer les 300 000 € de caution réclamés par la justice, l’armateur grec du « Matterhorn » a mis la clé sous la porte et laissé son navire à Brest. Les petits armateurs sont particulièrement fragiles et que dire des commandants devant assumer 10% de l’amende ?
La France va ratifier la convention Bunker Oil de 2001 imposant à tout navire de plus de 1 000 tonnes qui touche un port de fournir un certificat d’assurance.
Le second du vraquier libérien « Theotokos » vient d’être poursuivi par la justice américaine pour avoir falsifié le registre de gestion des eaux de ballast. Les gardes-côtes avaient remarqué, au cours d’une visite, la présence de combustible de propulsion dans un ballast d’eau de mer suite à une fissure constatée mais non signalée.
Aléas et drames : Début juillet, le porte conteneur panaméen « MOL Prosperity » a été ravagé par un incendie. Revenu à Hong Kong, le navire a mis cinq jours pour se rendre maîtredu feu.
Les naufrages sont fréquents au large des côtes camerounaises. Fin 2008, au moins une quarantaine de personnes ont disparu dans le naufrage au large du Cameroun de leur bateau, parti du Nigeria pour rejoindre le Gabon. En mars 2006, près de 130 personnes étaient mortes dans les mêmes conditions.
Une embarcation a chaviré fin juillet au large des îles Turques et Caïques, au sud des Bahamas. A bord, 200 Haïtiens ; Malgré l’intervention des gardes-côtes américains, 70 passagers ont trouvé la mort.
Quatre bateaux de plaisance ont été détruits et douze endommagés, dans un incendie à l'origine non encore déterminée, dans le port de Port-Saint-Louis-du-Rhône.
L'équipage du chalutier de Port-en-Bessin "L'Endurance", avec quatre hommes à bord, a été recueilli par le ferry "Mont Saint Michel" de la Brittany Ferries qui faisait initialement route vers Ouistreham, et s'est dérouté à
un peu moins d'une centaine de kilomètres au nord-est de Cherbourg, Un quart d'heure plus tard, le chalutier sombrait suite à une importante voie d’eau.
Faute de fret ou de rentabilité, 1 400 navires sont désarmés. Les porte-conteneurs, voituriers et vraquiers attendent des jours meilleurs, principalement au mouillage au large des côtes asiatiques. Les revenus s’effondrent et les pertes s’accumulent chez les armateurs. A Anvers, 77 millions de tonnes seulement ont été manutentionnées au cours des 6 premiers mois de 2009, soit une baisse de 20%.
Deux neveux par alliance du président de la Tunisie, mis en examen dans le cadre de l'enquête sur le vol du yacht du banquier Bruno Roger à Bonifacio (Corse-du-Sud) en 2006, seront jugés en Tunisie ou en France, a indiqué samedi le procureur général Paul Michel à l'AFP. Soupçonnés d'être les commanditaires du vol en France de trois yachts. "Si la Tunisie ne les juge pas, la France pourrait le faire", a ajouté le procureur Michel. Le dossier pourrait être scindé entre d'une part les vols commis en France, et d'autre part la complicité de vol qui concerne les deux neveux et qui a été perpétrée depuis la Tunisie. Deux des trois yachts avaient été volés sur la Côte d'Azur. Le troisième, volé à Bonifacio (Corse-du-Sud) et retrouvé à Sidi Bou Saïd (Tunisie) a été restitué à son propriétaire.
Les flottes de l’Otan et de Russie, sont à la recherche de l' « Arctic Sea », qui aurait disparu fin juillet dans l'Atlantique, au large du Portugal. Le cargo (pavillon maltais) à bord duquel se trouvent 15 membres d'équipage russes, naviguait à destination d'Alger, où il devait arriver le 4 août. Que cache le tas de bois transporté ? Etrange affaire. Peut-être saura-t-on la fin de l’histoire avant la parution de ce Cdsb !(Effectivement depuis, cargo retrouvé par les russes pirates emprisonnés, mais quel type de bois précieux aurait attiré l’intérêt des pirates ? affaire à suivre)
Dur…dur ! : Sans rapport avec le monde maritime, mais il y a des amateurs, 40 coups de fouet pour port d’un pantalon dans un restaurant, c’est le sort qui attend Loubna Ahmed al-Hussein, une jeune femme soudanaise, journaliste et membre de la section communication de la Mission des Nations Unies au Soudan (Unmis). Le tarif eut été différent si… elle l’avait ôté !
« Belle poule » : âgée de 77 ans, la goélette de la Marine Nationale porte le surnom de labaronne de Fonterville, ainsi nommée par François 1er, en visite à Toulouse. Cette dame inspira un corsaire bordelais qui donna ce surnom à son navire. Par la suite, plusieurs navires adoptèrent ce nom.
Rédaction de Cdsbainsi que des Nouvelles de nos régions dans MMI : Guy Quiesse
35 bd de la corniche 17132 Meschers sur Gironde Tel 05 46 06 77 81 E-mail : quiesse.guy@neuf.fr
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